这样的机场设计能用不？

sakuraha · 发表于 2012-9-18 14:26:18

本帖最后由 sakuraha 于 2012-9-18 22:21 编辑

好吧，原图飞掉，上新图~~

就用新千岁来解说吧，我的设想（改进= =）就相当于把新千岁的01R/19L竖直移动，把01R移到大约19R的位置。可以在01R这边再建个T。
这样，以北风来说，所有到港航班都降01L，脱离跑道后就在航站楼附近了；同时离港航班全部就近使用01R起飞，大大缩短地面滑行距离，节省时间。19端关闭。

这样的设计，应该就没有问题了吧？

diorhomme · 发表于 2012-9-18 15:52:10

不合理跑道的方向得考虑当地一年中的主风向(70％的风向)来确定平行跑道要省地

sakuraha · 发表于 2012-9-18 16:10:00

diorhomme 发表于 2012-9-18 15:52 * P: f" e* }% l. {1 [: V: a
不合理跑道的方向得考虑当地一年中的主风向(70％的风向)来确定平行跑道要省地

啊，不是，没限定方向，我的意思主要是把起降跑道分开，降落脱离跑道和起飞进入跑道都是在航站楼这端，免去了滑行向远端跑道的时间。

Jetboy · 发表于 2012-9-18 16:25:17

不考虑方向那还有什么意义呢

eric50482 · 发表于 2012-9-18 17:49:58

跑道兩端要淨空吧?
這樣萬一降落煞不住直接衝向航站不就不妙了?
而且這樣設計實際上也是單跑道起降吧
運量可能沒辦法提升
滑行到跑道的距離變短
飛機一多緩衝空間可能就不足了

atc3 · 发表于 2012-9-18 19:27:52

這個問題很怪，樓上說的很對，這不安全，而且我並不記得有多少機場時這種設計，因為這樣的話起降方向相反了，效率降低了

广航院 · 发表于 2012-9-18 20:02:46

很确定的告诉你，不可能了

凤凰小啦 · 发表于 2012-9-18 20:16:07

从没见过这样的机场，危险系数比较高。

GGG · 发表于 2012-9-18 21:03:50

这玩意就是机场设计史上的一朵奇葩，楼主，你可以的！goodjob！

sakuraha · 发表于 2012-9-18 21:06:30

eric50482 发表于 2012-9-18 17:49 . y' k' l/ x" S" ]" P2 ]* A. C
跑道兩端要淨空吧?. E! N( g* w2 u+ P
這樣萬一降落煞不住直接衝向航站不就不妙了?
: V v4 e- R7 C/ d, d而且這樣設計實際上也是單跑道起降吧

呃，确实，那把右图毙掉吧= =
但是左图的话，是双跑道分开起降啊，也不行吗？

CA981 · 发表于 2012-9-18 22:10:04

同意2楼和5楼绝对的不合理如果风向是从09或者27其中一边吹那么相当于只有一条跑道可以用一个地方的风向是占全年70%以上那么一年里面就相当于只有80天左右是可以用2条跑道风向是设计跑道最大的因素而且跑道的两头是不能相对的。还有就是复飞的问题

v.v.小熙 · 发表于 2012-9-18 22:24:06

支持一下！

diorhomme · 发表于 2012-9-18 22:31:41

sakuraha 发表于 2012-9-18 16:10 2 @% e5 |5 z+ Q& X+ |% z
啊，不是，没限定方向，我的意思主要是把起降跑道分开，降落脱离跑道和起飞进入跑道都是在航站楼这端，免 ...

你弄这个新千岁这个也是不合理的这样加大了空中的盘旋时间也增加了地面的等待时间如果能真正的解决节省时间的问题很多机场早就这么建了

sakuraha · 发表于 2012-9-18 22:48:04

diorhomme 发表于 2012-9-18 22:31 " f' ~% b6 [; u2 R6 ` g
你弄这个新千岁这个也是不合理的这样加大了空中的盘旋时间也增加了地面的等待时间如果能真正的解决节省 ...

怎么会？空中盘旋时间也就增加了相当于两个跑道的距离，2分钟；起飞时的安全间隔，2分钟，一降一起共4分钟。
而降19R01L脱离，或01L起飞，连接T和01这段得滑行10分钟……

拉布拉多xkj · 发表于 2012-9-19 01:52:40

能这么做啊那不如把做成国内机场吧北京上海成都都可以

boxnice · 发表于 2012-9-19 10:54:06

这种设计流量小的可以流量大一样不行而且跑道是在航站楼中间横切过跑道要等前一架降落了才能横切过跑道也要排队大大增加了排队时间你只是说理论上可行但现实不可行现在的大机场基本都是一分钟一条跑道起降2架次

Airsou · 发表于 2012-9-19 18:24:43

其实单就跑道构型来说，楼主的设计是有合理之处的，只不过不该把跑道放在两个航站楼中间，这样原本的好处会因为大量飞机穿越跑道消失殆尽。就已建成的类似案例来说，一般会把航站楼放在两条错开跑道之间，典型例子就是巴黎奥利机场（不过跑道不是平行的），24和08跑道很少用于降落飞机，06和26则很少用于起飞。

sakuraha · 发表于 2012-9-19 19:55:10

Airsou 发表于 2012-9-19 18:24 & s( r$ I4 I$ A" I% u
其实单就跑道构型来说，楼主的设计是有合理之处的，只不过不该把跑道放在两个航站楼中间，这样原本的好处会 ...

这个，穿越跑道这个也不算问题啦，因为降落机是不用穿越跑道的，起飞机的话，把跑道入口的排队提前到穿越前就行啦~~

atc3 · 发表于 2012-9-19 20:15:04

sakuraha 发表于 2012-9-19 19:55 - y% _* K6 b7 f. I+ D1 G
这个，穿越跑道这个也不算问题啦，因为降落机是不用穿越跑道的，起飞机的话，把跑道入口的排队提前到穿越 ...

其實這么做會導致塔臺人員壓力巨大，飛機完全分布在了兩側起降，與其這樣還不如將航站樓放置於跑道中央，這樣以後擴建也沒有麻煩，還有占地也會比樓主的設計小，徵收每一寸第都是有代價的，國外沒有強拆計劃

sakuraha · 发表于 2012-9-19 20:32:38

atc3 发表于 2012-9-19 20:15
+ O! R% O' ?4 n- `1 g* T0 A其實這么做會導致塔臺人員壓力巨大，飛機完全分布在了兩側起降，與其這樣還不如將航站樓放置於跑道中央， ...

压力……分开起降塔管、T地面即可，当然，工资就要付多点了……
放在中间也行啊

扩建的问题应该不存在，这种设计只是针对中小型机场，基本不需要扩建。而大型机场，像北京T3，直接就跟跑道一样长了，我这种设计完全没有意义= =

atc3 · 发表于 2012-9-19 20:58:53

sakuraha 发表于 2012-9-19 20:32
! F. {7 a/ |& p9 }/ y' o压力……分开起降塔管、T地面即可，当然，工资就要付多点了……+ s- B) n- s# i7 g+ i$ Y
放在中间也行啊
2 D. v! b0 C: O+ ^" r/ ]扩建的问题应 ...

其實中小型機場很多都是單跑道，這種設計不需要，而且現實中飛機滑行時間與ATC中的時間應該是不成比的，所以應該省不了多少時間

boxnice · 发表于 2012-9-19 22:00:20

boxnice 发表于 2012-9-19 10:54 . u1 Y$ ^7 g6 L8 _% @
这种设计流量小的可以流量大一样不行而且跑道是在航站楼中间横切过跑道要等前一架降落了才能横切过跑道 ...

不是那么说如果弄两条跑道肯定是大机场才弄两条以上的跑道还有个问题就是这种设计地面的滑行道不足虽然减少时间但推出和进入机位肯定成问题一旦流控怎么排队更是问题不排队就要占用机位和登机口那降落的飞机停那里这种设计也占地两个航站楼那么流量比较大才弄多个航站楼和两条跑道中小机场没有必要建两条跑道花大笔大笔的钱去浪费使用率又不高

sakuraha · 发表于 2012-9-19 22:22:59

atc3 发表于 2012-9-19 20:58
# K" I( G2 j7 f/ ^# k& G2 V其實中小型機場很多都是單跑道，這種設計不需要，而且現實中飛機滑行時間與ATC中的時間應該是不成比的，所 ...

52atc · 发表于 2012-9-20 12:57:12

跑道两端还能再建航站楼？万一撞上了..

Airsou · 发表于 2012-9-20 17:13:13

这就投降了？给你找一个打打气——去看马德里！应该和楼主设想的最相似了

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