模拟飞行 塞斯纳172驾驶教材

san009

6 Q- }  y. F. r& u$ n
初教机教材
作者：XY-8922
原创作品，转载请注明出处
& b/ {1 L( B/ n/ P5 w2 S- D& Y, N请学员仔细预习，方便讲课。有不会的问题请及时提出
（本教程是根据论坛的教纲编写的，需要一定的基础，如果基础实在是太差，请迅速联系负
责你的教官进行强化突击）
本讲主要内容：
1. 初级教练机-塞斯纳172 性能特征中华飞行联盟论坛0 F( D- X0 S6 n) E
* U. P4 w& p- [+ E2. 初级教练机-塞斯纳172 机内仪表识别
3. 初级教练机-塞斯纳172 发动机启动及关车微软,模拟飞行,插件,FSINN,联飞,FSXCN2 w5
4. 初级教练机-塞斯纳172 地面滑行练习
* f: R3 Q& g' Q6 F. M. _/ `5. 初级教练机-塞斯纳172 空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）. Q7 {' I2 }/ ^2 i
. R% [& X0 o& r7 W9 i8 L1. 初级教练机-塞斯纳172 性能特征
* O# t, K  l: U" Z2 A7 {& ^Cessna 172的基本特性和基本数据：
# U6 k. X* f5 v. p/ R' I如图：这是一架Cessna172SP 飞机，它采用撑杆上单翼，简单襟翼，前三点不可收放式起落
架，倒T 型尾翼。该机采用莱康明生产的气冷活塞发动机，不可变浆距的双叶螺旋桨，成员
4 人，该机性能出色，飞行员视野非常宽阔，稳定性非常好，曾经被誉为“最成功的轻型私
% l* Y2 l9 \8 z  c人飞机”。
飞机基本参数：
最大平飞速度：126节
巡航速度：124 节（我最多飞到110 节……谁能告诉我124 节巡航是咋飞的？！）
1 e, e0 S( _4 [航程：638 海里
! Y$ a% Y# K) I实用升限：14，000英尺
1 l$ v) q) y8 {最大燃油载量：56 加仑
( w" ?4 |" X3 `$ t3 c5 k6 X空重：1，665 磅
9 o0 ]9 S+ w4 ~3 I+ N最大起飞重量：2，550 磅
) {6 T2 {9 u6 T. J" y$ x/ y机长：25 英尺2 英寸
翼展：36 英尺1 英寸
机高：8 英尺11 英寸
2. 初级教练机-塞斯纳172 机内仪表识别
机内仪表识别（包括原理，考试不考理论，但是了解理论对学习飞行有很大帮助）
如图所示，标着A、B、C、D、E、F 的六大大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞行而言最
* X6 k) P6 N1 M) d1 I+ D重要的六块仪表，如果能完全掌握这六块的读数方法，那么在不理会发动机情况的目视飞行
( P& X" t9 p. n9 K% ^: F- ?6 h; R条件下，驾驭飞机只是时间问题。
下面按顺序介绍（这个图片是Cessna 172R Sky Hawk的驾驶舱）：
7 J! Z, r3 U! C  G% c: UA：空速表（Airspeed Indicator）
6 q4 {, k( y/ a0 X9 d1 U1 o0 J这是一块能指示当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，注意，这里
, o# t5 S; B/ l+ U的速度不是相对于地面的速度，因为有风的影响，现实（包括游戏里的真是天气）情况下，
3 o  m$ S3 D% m! ?) [完全意义上的无风是不存在的。大家注意仪表的刻度，几个地方需要注意。
绿区
% O$ Z0 z! Y- B- g绿区代表飞机的安全速度区，绿区的尽头是飞机的最大平飞速度。也就是说在襟翼全放的情
况下，如果你的速度在绿区，那么你就不会失速，Cessna 172 的失速速度（襟翼全放）大
# B/ A' h5 Q; J( o概在50 节左右，所以大家一定要注意自己的速度，尤其是在着陆的时候。
白区
& F! p. F+ q& ]2 I, c1 }3 |7 V; v4 ]白区代表襟翼操作的安全区，如果你的速度在白区，那么你就可以放下或收起襟翼，但是一
. O) u! j5 a9 N旦你的速度超过白区，那么你的襟翼就不能处于全放的状态了，但是这个白区一般是在只有
简单襟翼（简单襟翼是襟翼的一种，复杂一些的有富勒襟翼、或者是带有前缘缝翼的组合襟
翼等）的飞机上才会这么表示，白区划到最终段（就是放满的状态或者说着陆状态）的最大
( `- O; ^' I6 d3 J3 k  j) f$ ?限速，而前面的几段，就是起飞时用的襟翼，则会在飞机的基本数据里给出限速，大家要注
意观察。（Cessna172的白区划到了90节，就是只有在90 节以下才能完全放下襟翼）
黄区
. s# A' R2 O6 W. Q! w这里就是飞机接近设计最大速度的警告区，也就是说，一旦你的飞机速度到了黄区，那么你
必须时刻注意不要超过限定速度，一旦超过了限定速度，飞机就极有可能空中解体。
5 R+ t' i6 F  [. E) G红线
这个就是飞机的设计最大速度。
( Y4 L, F! l, T9 T* `* }9 a# u空速表原理：利用了两个压强来测定飞机的速度，外部的设备叫做空速管，学术名称动全压
1 R- G5 c( I% T传感器（根据伯努利方程p+rgh+1/2*rv^2=常数，可以推出来V=√（2*（p2-p1）/r）；其中
6 ?) @  Y" b" \& z* A1 P1 Z( {p2 为动压，p1 为全压，r 为空气密度），没兴趣不想知道也无所谓，但是一定要会读数。
4 J& k# p, O) k5 \4 g) m0 a9 Z空速表的读数：指针指到哪里就读多少，但是注意单位默认是节（Kts，全称Knots），可以
在Settings里面把单位换成千米/小时。
B：地平仪/ 姿态仪（Attitude Indicator）
5 ~& m8 G, z! m4 q4 S这是了解飞机当前状态的基本仪表，从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个红
- T, {4 C1 {- b  @) P点就代表你的机头，背景分为两部分，褐色的代表地，蓝的代表天，交界线就是地平线，表
盘外边的刻度代表飞倾斜角度，中间的刻度代表飞机的俯仰角度，长线代表10 度，短线是
) R% W& s: I% O& z5 度，侧面的线里，密集区的边缘是30 度，中间的是45 度，水平的不用说了是90 度，对
于这块表，可以把它理解为在追尾视角看飞机，那么你看到的景象抽象一下就是这样的。在
$ ?6 ]; T& R% n# O对于飞机姿态的判断上一定要相信地平仪，不要盲目判断（地平仪有校准，就是那个小旋钮，
  s# z! n, N; t/ V5 v2 }大家不要随便乱动）
地平仪原理：地平仪的核心是陀螺系统，对于活塞飞机来说，给陀螺提供动力的是真空系统
% @' Y, s" P; I( K& U6 e（这里涉及到发动机相关的知识，以后会讲，大家先尝试理解一下），真空系统的动力是发
$ @+ s( B) z( Q动机，所以，当发动机停车或者真空系统有问题时，地平仪的指示就是不可靠的。、
; z- r/ x/ ]7 G# y# y: I! d4 qC：高度表（Altimeter）
这是你能知道你的准确高度的唯一办法，看高度表的表盘，仪表上面有三根指针（其中一个
是小白点，仔细看看就知道了）最长的是百针，短的是千针，那个白点是万针，读数是就按
4 ^5 h4 P" H2 O- C1 F2 |: K这个依次读，有一点注意：高度表里的小窗口是标准气压，地面会告诉你（联系一个新的管
制中心时，它会告诉你，比如飞行员说：“Beijing center, Cessna N778WS is climbing
through 5,100, to 6,000, with you.” 地面会说“Cessna N778WS, Beijing center, roger,
altimeter 2987.”这里的2987就是要你把窗口里的数字调节成为29.87，实际上单位是英寸
8 x- D. R+ ~. h' ~# T" o5 K4 H汞柱，就是作为气压高度表的一个高度基准，这个基准会随着天气的变化而变化，所以要随
时调节）或者收听地面的ATIS也可以获得相关信息，但是大家注意，飞行高度在转换高度（FSX
默认全部为18，000英尺）以上时，一般会统一使用标准海压29.92英寸汞柱，切记！！！
D：侧滑指示器（Sideslip Indicator）
这个东西有两个作用（也有飞机把他们分开的），就是指示飞机的转弯速率和侧滑情况，那
1 G2 y# G. ~7 E8 [. b  y- f个飞机的标志就是指示你的转弯速率，倾斜的越大转弯越快。那个小球可以这样理解，假设
; F( h0 r: Z& f8 T  r7 G' _2 W你坐在一个正在转弯的汽车里，那么你一定会感到身体向里一个方向倾斜，这个小球就是这
# _$ H* d0 E/ j; w9 D2 R% x个功能，为了让你的飞机不偏航，那么你的飞机就不能有向机身两侧水平移动的趋势，然而
4 P! w% O2 t; S$ O% g; S; X在转弯或者侧风的情况下，偏航情况就可能会出现，你要做的就是向着小球的移动方向轻轻
踩舵，让小球保持在正中央。
E：罗盘（Heading Indicator）
这个东西其实核心就是一个指南针（不过实际上是陀螺驱动的）。上面的数字就是航向的度
  p/ X2 i0 R7 B# i" E: k2 g" E数，以正北（磁北）为360 度（或0 度），依此类推。所以正东是90度，正南是180 度，
5 k; I7 N# ]5 V2 \正西是270 度，仪表上把整十度数的”0”给去掉了，所以6 就是60 度，24 就是240 度，
依此类推。那个红色的东西是给自动驾驶设定航向用的，当然也可以作为一个提醒放在你想
要的航向上。
2 ^6 _6 B/ r% U" J9 b9 \( OPS：底下有两个旋钮，左边的千万不要乱动。
/ e2 O( ?" [' I8 u' Y7 eF：升降速度表（Vertical speed Indicator）
这个仪表显示你的飞机的升降速度，也是相当的重要，指针向上是就是上升，向下时就是下
+ _( n# b. R" O3 ?4 o) H, a降，直接读数，但是结果要乘以100 才是当前的上升/下降速率（英尺/分钟），注意，着陆
8 N' d; ~7 Z3 l8 {( Z( Y. g是一定要保持你的下沉率在300 英尺/分钟以内才算成功的着陆，否则打开真实度的话飞机
, o; ], v( c6 Y就可能损坏。
这个仪表其实就是把气压的变化速率体现了出来，会有一定的延迟。
接下来是发动机仪表
' K. j6 h6 A8 R$ E1 LA：排气温度与燃油流速组合表（EGT(exhaust gas temperature) & Fuel flow Indicator）:
  J$ m6 {+ ^3 q* T左边的部分就是EGT 部分表示排气温度，每一格表示25 华氏度，其实把它当作百分比来看
2 K2 b8 n0 l& l, W$ l就好了，注意，飞机的经济性很大程度上取决与排气温度，影响排气温度的主要因素就是燃
料的燃烧完全程度，排气温度越高，燃烧就越充分，发动机效率就越高，但是，排气温度也
不能太高，因为温度太高会损害发动机，但是太低也不行，燃烧不充分会在火花塞上产生积
/ V: d/ v( t; f2 a/ I) p碳，严重了会导致发动机空中停车。为什么飞机上有这个仪表而汽车上没有呢？不是因为飞
! C2 v* j' `8 U2 |* q: |/ X机比汽车高级，而是飞机与汽车的很大不同就是飞机是可以往上飞的，它的高度会在一个很
大的范围内变动，大家都知道汽车可以调节燃油和空气混合的比例，就是所谓的“贫油”与
“富油”，只是这个东西不是在驾驶室里能调节的，因为这个东西调好之后，很长时间内不
6 p' m6 Y) y3 F会去动弹他，但是飞机就不行，地面上空气密度大，所以燃料的浓度（这里说的浓度是每次
喷出的燃料量和汽缸容积的比例，所以严格来说不算是浓度）也要大一些才能维持燃烧，但
1 m: B( V, s7 O& {8 \: ?' F是当你的高度上升以后，空气的密度就会下降，同等浓度的燃料对于发动机来说就太多了，
" P+ E+ X  g0 c  w就会不完全燃烧，并且产生积碳，外在体现就是排气温度下降，发动机输出功率下降。所以
这时就要调节油气混合比，就是推拉那个红色的、写着MIXTURE的杆，来保持排气温度的正
. R# w; n1 ^9 G常（说白了就是温度高了就推富油，温度低了就拉贫油，但是拉的时候不要拉过了，拉停车
- ]% G! \  c, q6 `了就不好了……）。
. B! d* @* P1 m$ c对于右边的燃油流速就没那么多好说的，这个就是指示你的燃油以多大的速度在流进发动机
里。
B：剩余油量表（Fuel left Indicator）
; w  x$ \2 k. j! Z/ I) m这个和汽车里的油表一样，只是飞机的油箱一般不止一个，像Cessna 172 有两个油箱，left
是左油箱，right 是右油箱。
7 S+ Z9 p6 j8 C: S8 ]C：油路温度和压力（Oil temperature & Oil pressure）
这个东西汽车里也有，只要它们的指示都在绿区里，那么你的发动机就没有问题。
3 m* G& u$ G* e$ P9 J* N. lD：真空度和电流表（Vacant & Ampere Indicator）
5 A, Y0 r9 [5 \/ y如果你的飞机里的真空度指示不在绿区，那么你的地平仪、侧滑指示器的指示就是不可靠的，
4 l# _6 @4 s& f$ N7 ]$ l要密切注视这个仪表，防止被错误的仪表读数误导。
电流表：中间是零位，向上是向电瓶里充电，向下则是电瓶在放电，电流大小直接读出即可，
' h2 q- o" W, f! r# k2 }* T单位是毫安。
: x3 C- q4 k9 j, }* A1 u2 }E：转速表（RPM Indicator）
+ z: I5 D' T6 a4 G/ z  r- I读数乘以100 就是当前转速，只是底下的窗口显示的不是里程而是时间，飞行中要保持转速
+ r: W& @* T/ Q' a' z在绿区，一般巡航时转速在2，000 转左右。
下面是导航设备的原理以及使用（选学内容）
Cessna 172的电台
正如大家所见，现在图中显示的就是机载电台。
电台分很多块，但是就功能来说分为通信电台和导航电台，写着comm 的就是通信电台
（communication radio）,分为comm1和comm2。这两个电台的功能是一样的。
1 [8 L0 E+ v' @: S* u2 y写着NAV 和ADF 的电台就是导航电台，对于频率的调节，大家注意：
1. 不同的地面导航基站（不管是VOR、ILS 还是NDB），相邻的基站频率一定是不一
: t5 u( E# o' Q4 o6 A样的，所以一定不要“一个频率走天下”，更不要把频率输错地方。
% Q( }0 g, Y& ?: F# r8 S' n, O2. 频率只能在STBY 这一栏里输入（就是stand by），然后按中间的那个标有双向箭
. p2 [. m: W1 {& [+ x6 ~/ h头的小按钮来互换左右的频率。注意，只有左边的频率才是有效地频率。
3. 频率输入要做到准确无误，小数点也不能马虎。
4. 通信频率在单机时应该是自动调节的，联机时有特殊需要才会手动调节。
' u4 a* A3 I: F那个写着DME 是测距装置，左边的————NM 是到基站（如果那个基站有DME 的话）
9 O1 B0 [" K. |3 K- I+ c% c还有多少海里，右边的————KT 是你的当前地速（以节为单位），那个R1、R2 分别
# g9 c4 i* f1 c, X" k& n( P& H代表NAV1 和NAV2，可以切换来看两个导航基站的信息。
下面的显示1200 的是自动应答机，这个是给地面一个辅助（地面的空管雷达是主动应
- e+ M: H  B* u% Z  E2 I8 C- ~答式雷达，如果你不开应答机的话他是看不见你的），能帮助地面识别你的信息，一般
在游戏里它都是自动调节的（连飞除外），不要随意改变它的值。
& g4 d) i( `% s) c最下面的是自动驾驶仪，但是我不推荐小飞机也自动驾驶。
6 {% j7 ~% t, f% C- p我们现在来看看最上面的那一排按钮（就是带灯的按钮）：
COM1：如果它处于点亮状态，那么你就是在使用COMM1电台
COM2：如果它处于点亮状态，那么你就是在使用COMM2电台
BOTH：如果它处于点亮状态，那么你能接收到两个电台的通信
NAV1：如果它处于点亮状态，那么如果你在那个VOR 基站（就是你的NAV1电台所接收
的基站）的有效距离内并且基站功能良好的话你可以听到它发出的识别码（摩斯码）。
9 ]4 K1 _) s, FNAV2：同上，但是这个是NAV2电台的。
2 \# |, c+ u, U8 n* yMKR：没什么用（游戏里没遇到过）
DME：测距系统的识别码，一般也是集成在VOR、ILS里的。
ADF：ADF 的识别码，具体功能与VOR 的类似。
PS：只有NAV1电台才能接收ILS 信号，你会发现NAV2根本调不到ILS 的那个频段……
好了，现在回到驾驶舱仪表板上（具体内容详见论坛里我翻译的材料，一定要看，否则
VOR 是肯定不会用的……虽然看完了也不一定会用……）。
9 x0 }8 F. \- k' }8 Y这个就是传说中的NAV1/ILS指示器，在作为NAV1 时，那个小黄箭头指的就是你选择的无线
( q  H9 B1 C; _7 B( r4 s电航向，作为ILS指示器时则没用。
VOR2 指示器，简单说就是VOR1 去掉下滑道指示器（水平的指针）的版本（当然实质上不是，
但是可以这么理解）
2 D+ H  J* p! M$ W: g; \0 WADF 指示器（其地面设备叫NDB），ADF 的翻译材料没翻译完，那么就简单的说了，ADF 实质
上讲和广播电台是完全一样的（而且实际上很多24 小时开放的大功率广播电台是可以当作
& W, R) @$ F% l7 dNDB 使用的），仪表使用非常简单，黄色箭头指的就是基站相对于你的方向（如果接到信号
的话）
3. 初级教练机-塞斯纳172发动机启动及关车
首先说明灯光的使用原则：
1. NAV灯：航行灯，左红右绿，飞机上有人就要开
2. BEACON灯：标志灯，发动机启动之后就要开
+ N8 N% S( |! l3. STORBE灯：这是频闪灯，进跑道之后打开，10，000英尺以上关闭，此高度以下重新打
& P. \/ q7 g3 s) W6 W2 d开，离跑道之后关闭
9 W8 q6 `- V* A5 c4 A4. TAXI灯：滑行灯，许可滑行之后再打开，起飞之后关闭
5. LAND灯：着陆灯：进入跑道之后打开，10，000以上关闭，下此高度之后重新打开，离
开跑道之后关闭
6. Panel灯：仪表板照明灯，视光线情况酌情使用
# m/ e" k4 M( S  ?8 j$ G开车之前需要向塔台请示，如果自己飞就没必要（真实情况下需要喊：“离开螺旋桨！”）。
) o, W- L4 y( o6 i* \塞斯纳172的启动过程：
启动前
1.舱门...................................................关好
2.座椅...................................................调直
* Z0 P& ~" X( g1 j8 J8 Y. e3.安全带................................................系好
4.启动许可...........................................同意
5.螺旋桨区域.......................................无障碍
1 Q8 U' [/ ?  ~6 t6.主电门...............................................开
7.防撞灯，航行灯...............................开
5 d4 i  j9 z0 q8.油门...................................................全开
% d5 p" M; `& J' n9.混合比...............................................全富油
发动机启动
$ G7 U" m# J* E* ^3 B/ e1.给手势................................................确认
& [- Z: V- I5 l+ `4 T0 |2.燃油泵................................................开
2 O$ Q% r. z+ m. b2 l3 ]" \" K3.油门....................................................冷发四分之一，热发二分之一
4.混合比..................................................关断
+ b! {' H; o) l' v' X, I+ h5.磁电机开关..........................................启动位
6.油门..................................................1200转每分钟
7.滑油压力.........................................30秒后有
5 \, y" v4 I4 d+ \7 q8.电流...................................................检查充电
/ d# K- y& ^5 n低电压指示.........................................不显示
这里就不收费了，大家可以下载这个PDF文件：
还是回复下吧，让我看看情况也好。
, p4 q/ Q, S7 B作者：XY-8922

sosa5252

这个我一直都不会玩要好好学习一下

hbchine

不是说不收费吗？怎么还是扣了我3个金币？

san009

不是说不收费吗？怎么还是扣了我3个金币？
# F8 r8 R/ W! `4 G* ?hbchine 发表于 2011-1-23 13:22

5 Z7 Z8 U8 X1 L没有啊。我没有设收费啊
2 o9 N8 Q3 z4 `3 `看图：

scott0827

感谢楼主，但是我还是给了金币，为什么？？？

fly95

论坛下载每次需要扣除3金币.

san009

感谢楼主，但是我还是给了金币，为什么？？？
scott0827 发表于 2011-1-27 17:28

* s, ]+ z( X% S, \9 ]我已经填了不用金币了，算了吧大家就给一个吧。不要计较这么多了。我也在这里说声不好意思了

geowoden

小赛是比较初级的一架飞机。基本上现在我已经可以全手动或者自动导航飞行了。

凌乱de回忆

很有帮助。也先谢个。

airnav

dddddddddddddddddddddddddddddd

achai888

谢谢lz分享。受教了。

john820130

现在从头来学校飞机

kongk38o

怎么下载啊 ？？？？？？？？

EKin

不错不错~~谢谢了!!!!

lainick

感謝分享這麼棒的一個小型機的基本教學

Hiuwing

{:soso_e117:}Thank You

LEON16

谢谢分享，谢谢

JRJ8848

很有帮助。也先谢个

freejerry

有用的東西
LZ辛苦了

54tom

对楼主不甚感激

ajqk_v

谢谢lz分享。受教了。