模拟飞行 塞斯纳172驾驶教材

san009

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初教机教材
作者：XY-8922
原创作品，转载请注明出处
: ?5 Y1 }# m- L" O6 J. {" {请学员仔细预习，方便讲课。有不会的问题请及时提出
（本教程是根据论坛的教纲编写的，需要一定的基础，如果基础实在是太差，请迅速联系负
责你的教官进行强化突击）
4 U9 I$ A* v) R+ z4 W本讲主要内容：
8 Z+ @: L* p( v$ S1. 初级教练机-塞斯纳172 性能特征中华飞行联盟论坛0 F( D- X0 S6 n) E
2. 初级教练机-塞斯纳172 机内仪表识别
3. 初级教练机-塞斯纳172 发动机启动及关车微软,模拟飞行,插件,FSINN,联飞,FSXCN2 w5
4. 初级教练机-塞斯纳172 地面滑行练习
5. 初级教练机-塞斯纳172 空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）. Q7 {' I2 }/ ^2 i
1. 初级教练机-塞斯纳172 性能特征
$ |9 \- \7 }( P! f! @8 B! ICessna 172的基本特性和基本数据：
如图：这是一架Cessna172SP 飞机，它采用撑杆上单翼，简单襟翼，前三点不可收放式起落
$ I  [0 V# p3 \5 }3 \$ c5 u架，倒T 型尾翼。该机采用莱康明生产的气冷活塞发动机，不可变浆距的双叶螺旋桨，成员
- P! R. E, K+ D6 h% D' [4 人，该机性能出色，飞行员视野非常宽阔，稳定性非常好，曾经被誉为“最成功的轻型私
, J8 y' }$ q# P; H9 p人飞机”。
飞机基本参数：
最大平飞速度：126节
1 l. y8 N- b; }2 s2 d8 k巡航速度：124 节（我最多飞到110 节……谁能告诉我124 节巡航是咋飞的？！）
航程：638 海里
& O6 F- G/ X% T: [/ b3 d实用升限：14，000英尺
- G8 F2 A. P& I) V* D  n1 z$ g" ^+ _最大燃油载量：56 加仑
空重：1，665 磅
最大起飞重量：2，550 磅
" ^- r9 X" F: u3 V. V机长：25 英尺2 英寸
9 q- [6 J9 w5 F( g翼展：36 英尺1 英寸
机高：8 英尺11 英寸
2. 初级教练机-塞斯纳172 机内仪表识别
% E; u( D6 \( l( l/ ?7 V1 q机内仪表识别（包括原理，考试不考理论，但是了解理论对学习飞行有很大帮助）
5 o& E6 Z4 |' h: s# {2 F如图所示，标着A、B、C、D、E、F 的六大大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞行而言最
重要的六块仪表，如果能完全掌握这六块的读数方法，那么在不理会发动机情况的目视飞行
' b& [  g1 c: b9 S" r, @) f) Z条件下，驾驭飞机只是时间问题。
下面按顺序介绍（这个图片是Cessna 172R Sky Hawk的驾驶舱）：
9 u5 O6 c" ~$ [: QA：空速表（Airspeed Indicator）
这是一块能指示当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，注意，这里
5 d3 \) B8 h$ l# n: R0 l- l的速度不是相对于地面的速度，因为有风的影响，现实（包括游戏里的真是天气）情况下，
完全意义上的无风是不存在的。大家注意仪表的刻度，几个地方需要注意。
绿区
8 l" h; s$ |) y% w% j绿区代表飞机的安全速度区，绿区的尽头是飞机的最大平飞速度。也就是说在襟翼全放的情
况下，如果你的速度在绿区，那么你就不会失速，Cessna 172 的失速速度（襟翼全放）大
" R0 U; K3 u1 L" l+ F/ z9 H概在50 节左右，所以大家一定要注意自己的速度，尤其是在着陆的时候。
白区
  d9 D+ A9 Y) l- `白区代表襟翼操作的安全区，如果你的速度在白区，那么你就可以放下或收起襟翼，但是一
旦你的速度超过白区，那么你的襟翼就不能处于全放的状态了，但是这个白区一般是在只有
' \( m) C$ w3 g& Z3 z7 U! ]简单襟翼（简单襟翼是襟翼的一种，复杂一些的有富勒襟翼、或者是带有前缘缝翼的组合襟
翼等）的飞机上才会这么表示，白区划到最终段（就是放满的状态或者说着陆状态）的最大
限速，而前面的几段，就是起飞时用的襟翼，则会在飞机的基本数据里给出限速，大家要注
意观察。（Cessna172的白区划到了90节，就是只有在90 节以下才能完全放下襟翼）
! l( A2 ^: q% I# }" @; x/ T1 M6 H黄区
3 m  I9 i, N: X3 x2 R. \这里就是飞机接近设计最大速度的警告区，也就是说，一旦你的飞机速度到了黄区，那么你
必须时刻注意不要超过限定速度，一旦超过了限定速度，飞机就极有可能空中解体。
4 Q- o. w  |) Y& Y$ W红线
; f" w% t, H' t8 A3 ]7 w3 n! x这个就是飞机的设计最大速度。
空速表原理：利用了两个压强来测定飞机的速度，外部的设备叫做空速管，学术名称动全压
$ T, I2 B% _# x. H2 H% O1 q传感器（根据伯努利方程p+rgh+1/2*rv^2=常数，可以推出来V=√（2*（p2-p1）/r）；其中
p2 为动压，p1 为全压，r 为空气密度），没兴趣不想知道也无所谓，但是一定要会读数。
6 Q" x9 i4 u$ w7 M3 g7 l空速表的读数：指针指到哪里就读多少，但是注意单位默认是节（Kts，全称Knots），可以
在Settings里面把单位换成千米/小时。
B：地平仪/ 姿态仪（Attitude Indicator）
这是了解飞机当前状态的基本仪表，从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个红
点就代表你的机头，背景分为两部分，褐色的代表地，蓝的代表天，交界线就是地平线，表
- S1 w1 H+ V/ R4 g! j& d盘外边的刻度代表飞倾斜角度，中间的刻度代表飞机的俯仰角度，长线代表10 度，短线是
: \, o& p! \0 G$ @$ v2 V5 度，侧面的线里，密集区的边缘是30 度，中间的是45 度，水平的不用说了是90 度，对
9 ^2 `# Y& H, y; |3 S* |于这块表，可以把它理解为在追尾视角看飞机，那么你看到的景象抽象一下就是这样的。在
1 w. _+ W. l% R4 N# k1 w7 I对于飞机姿态的判断上一定要相信地平仪，不要盲目判断（地平仪有校准，就是那个小旋钮，
大家不要随便乱动）
地平仪原理：地平仪的核心是陀螺系统，对于活塞飞机来说，给陀螺提供动力的是真空系统
（这里涉及到发动机相关的知识，以后会讲，大家先尝试理解一下），真空系统的动力是发
动机，所以，当发动机停车或者真空系统有问题时，地平仪的指示就是不可靠的。、
C：高度表（Altimeter）
这是你能知道你的准确高度的唯一办法，看高度表的表盘，仪表上面有三根指针（其中一个
是小白点，仔细看看就知道了）最长的是百针，短的是千针，那个白点是万针，读数是就按
$ F- V7 j( [4 d& W- h这个依次读，有一点注意：高度表里的小窗口是标准气压，地面会告诉你（联系一个新的管
制中心时，它会告诉你，比如飞行员说：“Beijing center, Cessna N778WS is climbing
1 m# H% B1 H9 p3 c6 N$ j7 ?through 5,100, to 6,000, with you.” 地面会说“Cessna N778WS, Beijing center, roger,
altimeter 2987.”这里的2987就是要你把窗口里的数字调节成为29.87，实际上单位是英寸
汞柱，就是作为气压高度表的一个高度基准，这个基准会随着天气的变化而变化，所以要随
时调节）或者收听地面的ATIS也可以获得相关信息，但是大家注意，飞行高度在转换高度（FSX
默认全部为18，000英尺）以上时，一般会统一使用标准海压29.92英寸汞柱，切记！！！
4 P" P- p" J$ _  \D：侧滑指示器（Sideslip Indicator）
& e! u7 L& g. `* R' E3 S这个东西有两个作用（也有飞机把他们分开的），就是指示飞机的转弯速率和侧滑情况，那
3 F3 M1 o0 m( w$ y* O% Y! L  k) e个飞机的标志就是指示你的转弯速率，倾斜的越大转弯越快。那个小球可以这样理解，假设
你坐在一个正在转弯的汽车里，那么你一定会感到身体向里一个方向倾斜，这个小球就是这
个功能，为了让你的飞机不偏航，那么你的飞机就不能有向机身两侧水平移动的趋势，然而
0 @% {' b" F& ?7 j' A" ]& G在转弯或者侧风的情况下，偏航情况就可能会出现，你要做的就是向着小球的移动方向轻轻
4 z) p0 {! D$ m: w% R7 \* f( z8 g踩舵，让小球保持在正中央。
E：罗盘（Heading Indicator）
这个东西其实核心就是一个指南针（不过实际上是陀螺驱动的）。上面的数字就是航向的度
5 L2 F, I# M( |数，以正北（磁北）为360 度（或0 度），依此类推。所以正东是90度，正南是180 度，
& _- R1 X* R2 p" I, R1 V2 c正西是270 度，仪表上把整十度数的”0”给去掉了，所以6 就是60 度，24 就是240 度，
依此类推。那个红色的东西是给自动驾驶设定航向用的，当然也可以作为一个提醒放在你想
要的航向上。
+ x" u1 \$ P" e& K; cPS：底下有两个旋钮，左边的千万不要乱动。
F：升降速度表（Vertical speed Indicator）
这个仪表显示你的飞机的升降速度，也是相当的重要，指针向上是就是上升，向下时就是下
降，直接读数，但是结果要乘以100 才是当前的上升/下降速率（英尺/分钟），注意，着陆
是一定要保持你的下沉率在300 英尺/分钟以内才算成功的着陆，否则打开真实度的话飞机
就可能损坏。
. A6 A6 _( ~, C这个仪表其实就是把气压的变化速率体现了出来，会有一定的延迟。
$ q& e5 `, {+ w5 _接下来是发动机仪表
' D% R* F' D5 V4 M# kA：排气温度与燃油流速组合表（EGT(exhaust gas temperature) & Fuel flow Indicator）:
: i7 s; ^! r7 B# u% a  A+ u0 q% s左边的部分就是EGT 部分表示排气温度，每一格表示25 华氏度，其实把它当作百分比来看
: ~5 G9 }5 ?) P就好了，注意，飞机的经济性很大程度上取决与排气温度，影响排气温度的主要因素就是燃
料的燃烧完全程度，排气温度越高，燃烧就越充分，发动机效率就越高，但是，排气温度也
; I, A( s+ B( @不能太高，因为温度太高会损害发动机，但是太低也不行，燃烧不充分会在火花塞上产生积
碳，严重了会导致发动机空中停车。为什么飞机上有这个仪表而汽车上没有呢？不是因为飞
机比汽车高级，而是飞机与汽车的很大不同就是飞机是可以往上飞的，它的高度会在一个很
2 \. {4 @+ Y- s3 Q& ?. J大的范围内变动，大家都知道汽车可以调节燃油和空气混合的比例，就是所谓的“贫油”与
- b1 O0 M  r1 z“富油”，只是这个东西不是在驾驶室里能调节的，因为这个东西调好之后，很长时间内不
会去动弹他，但是飞机就不行，地面上空气密度大，所以燃料的浓度（这里说的浓度是每次
喷出的燃料量和汽缸容积的比例，所以严格来说不算是浓度）也要大一些才能维持燃烧，但
2 X( J5 q( B& |) O; }是当你的高度上升以后，空气的密度就会下降，同等浓度的燃料对于发动机来说就太多了，
8 b6 |' @% k! B' W2 c! a; ]就会不完全燃烧，并且产生积碳，外在体现就是排气温度下降，发动机输出功率下降。所以
7 I) r# b/ }6 G" N这时就要调节油气混合比，就是推拉那个红色的、写着MIXTURE的杆，来保持排气温度的正
常（说白了就是温度高了就推富油，温度低了就拉贫油，但是拉的时候不要拉过了，拉停车
了就不好了……）。
0 h$ F6 s. F# R: E7 k对于右边的燃油流速就没那么多好说的，这个就是指示你的燃油以多大的速度在流进发动机
里。
B：剩余油量表（Fuel left Indicator）
% Z8 g  I' x' I这个和汽车里的油表一样，只是飞机的油箱一般不止一个，像Cessna 172 有两个油箱，left
是左油箱，right 是右油箱。
: k+ m1 [) r9 p( H8 d; g+ DC：油路温度和压力（Oil temperature & Oil pressure）
这个东西汽车里也有，只要它们的指示都在绿区里，那么你的发动机就没有问题。
" @+ X/ M. B* X* n  ]5 s! C% ~5 s7 X5 c+ `D：真空度和电流表（Vacant & Ampere Indicator）
7 e+ U7 r# H+ G: z" V如果你的飞机里的真空度指示不在绿区，那么你的地平仪、侧滑指示器的指示就是不可靠的，
2 I$ }% y) H; R  v1 w( y要密切注视这个仪表，防止被错误的仪表读数误导。
电流表：中间是零位，向上是向电瓶里充电，向下则是电瓶在放电，电流大小直接读出即可，
7 g8 o" c' |- z8 H& G- `) f单位是毫安。
  M9 p# i  D4 x  TE：转速表（RPM Indicator）
读数乘以100 就是当前转速，只是底下的窗口显示的不是里程而是时间，飞行中要保持转速
在绿区，一般巡航时转速在2，000 转左右。
下面是导航设备的原理以及使用（选学内容）
Cessna 172的电台
: ^) X4 J& n4 D5 K$ R正如大家所见，现在图中显示的就是机载电台。
电台分很多块，但是就功能来说分为通信电台和导航电台，写着comm 的就是通信电台
% [) _5 U/ H$ C7 \& t（communication radio）,分为comm1和comm2。这两个电台的功能是一样的。
+ Z, X+ Y5 m6 j% E  d1 [+ V- J6 G* }写着NAV 和ADF 的电台就是导航电台，对于频率的调节，大家注意：
( r# P; K/ o1 y" T( x, r, E( |1. 不同的地面导航基站（不管是VOR、ILS 还是NDB），相邻的基站频率一定是不一
样的，所以一定不要“一个频率走天下”，更不要把频率输错地方。
! q9 k( g: Y& a, Y2. 频率只能在STBY 这一栏里输入（就是stand by），然后按中间的那个标有双向箭
头的小按钮来互换左右的频率。注意，只有左边的频率才是有效地频率。
3 |+ ]0 q7 c: O1 s& g2 |3. 频率输入要做到准确无误，小数点也不能马虎。
- ?6 t4 u! N: W: K4. 通信频率在单机时应该是自动调节的，联机时有特殊需要才会手动调节。
那个写着DME 是测距装置，左边的————NM 是到基站（如果那个基站有DME 的话）
3 [+ O0 S& P' `还有多少海里，右边的————KT 是你的当前地速（以节为单位），那个R1、R2 分别
3 g: Q! z! I0 d! R% K* f代表NAV1 和NAV2，可以切换来看两个导航基站的信息。
下面的显示1200 的是自动应答机，这个是给地面一个辅助（地面的空管雷达是主动应
% O2 x! b) s# v/ r答式雷达，如果你不开应答机的话他是看不见你的），能帮助地面识别你的信息，一般
- _! a6 S4 a8 p! ^2 P2 c8 O4 F  z在游戏里它都是自动调节的（连飞除外），不要随意改变它的值。
最下面的是自动驾驶仪，但是我不推荐小飞机也自动驾驶。
# a- \3 q) Z1 [- H: K$ E8 W- ~3 E我们现在来看看最上面的那一排按钮（就是带灯的按钮）：
COM1：如果它处于点亮状态，那么你就是在使用COMM1电台
COM2：如果它处于点亮状态，那么你就是在使用COMM2电台
BOTH：如果它处于点亮状态，那么你能接收到两个电台的通信
NAV1：如果它处于点亮状态，那么如果你在那个VOR 基站（就是你的NAV1电台所接收
$ g- N0 |9 L, T+ d0 c" y9 G' O4 f" [的基站）的有效距离内并且基站功能良好的话你可以听到它发出的识别码（摩斯码）。
5 _1 D# }' F& h8 UNAV2：同上，但是这个是NAV2电台的。
* e: p8 X; @: |% `" |1 M, eMKR：没什么用（游戏里没遇到过）
' [$ L7 [7 |5 Z6 Y2 kDME：测距系统的识别码，一般也是集成在VOR、ILS里的。
, x3 ~# f2 O+ c" i' A* OADF：ADF 的识别码，具体功能与VOR 的类似。
PS：只有NAV1电台才能接收ILS 信号，你会发现NAV2根本调不到ILS 的那个频段……
. C, i2 N& c/ u好了，现在回到驾驶舱仪表板上（具体内容详见论坛里我翻译的材料，一定要看，否则
VOR 是肯定不会用的……虽然看完了也不一定会用……）。
这个就是传说中的NAV1/ILS指示器，在作为NAV1 时，那个小黄箭头指的就是你选择的无线
( h3 Z3 ]+ e4 K8 M电航向，作为ILS指示器时则没用。
VOR2 指示器，简单说就是VOR1 去掉下滑道指示器（水平的指针）的版本（当然实质上不是，
5 U9 S5 q8 K/ x7 ~% }( ?但是可以这么理解）
ADF 指示器（其地面设备叫NDB），ADF 的翻译材料没翻译完，那么就简单的说了，ADF 实质
上讲和广播电台是完全一样的（而且实际上很多24 小时开放的大功率广播电台是可以当作
. {( b' y( j8 f8 I: B' yNDB 使用的），仪表使用非常简单，黄色箭头指的就是基站相对于你的方向（如果接到信号
6 n& b& i3 l1 }5 ?" t5 p6 U* \' N的话）
2 `! N# k) D! R3 W# i6 x3. 初级教练机-塞斯纳172发动机启动及关车
+ h# x* z2 m" I& y- e: A0 |首先说明灯光的使用原则：
1. NAV灯：航行灯，左红右绿，飞机上有人就要开
1 B5 Y) P# ^9 v1 h1 I9 L2. BEACON灯：标志灯，发动机启动之后就要开
# z$ W$ N/ B/ E# b: E- u/ M3. STORBE灯：这是频闪灯，进跑道之后打开，10，000英尺以上关闭，此高度以下重新打
8 ~  k. b& e8 ^开，离跑道之后关闭
  I8 Y+ h  g. r; ]. h8 _, o3 _4. TAXI灯：滑行灯，许可滑行之后再打开，起飞之后关闭
7 I, i" M0 m& ?  G4 z1 x5 Z; l7 {5. LAND灯：着陆灯：进入跑道之后打开，10，000以上关闭，下此高度之后重新打开，离
开跑道之后关闭
) q2 @6 o3 g/ Y+ R/ I3 q6. Panel灯：仪表板照明灯，视光线情况酌情使用
开车之前需要向塔台请示，如果自己飞就没必要（真实情况下需要喊：“离开螺旋桨！”）。
; D) Z4 J* V' i1 y7 ^% `- e; n, |8 l3 A塞斯纳172的启动过程：
  j8 I* l7 d- f+ ^9 v( x启动前
1.舱门...................................................关好
% v7 {/ a5 F, p% u) h% U9 ]6 d! y2.座椅...................................................调直
3 ~4 j( }  P; K1 g3.安全带................................................系好
4.启动许可...........................................同意
5.螺旋桨区域.......................................无障碍
0 E6 t. j6 U9 D4 L) y' F4 F; |6.主电门...............................................开
7.防撞灯，航行灯...............................开
( f! P) }0 X' j, ^( Y8.油门...................................................全开
+ C- T0 e4 w: t# `: b. d5 i9.混合比...............................................全富油
发动机启动
! z' b- L+ E* o1.给手势................................................确认
! o" X; G' P9 q/ V( k! M0 }2.燃油泵................................................开
3.油门....................................................冷发四分之一，热发二分之一
6 V. s( e9 e, ?7 L2 P7 S' _! }4.混合比..................................................关断
5.磁电机开关..........................................启动位
6.油门..................................................1200转每分钟
7.滑油压力.........................................30秒后有
/ e: j' _4 R( q8.电流...................................................检查充电
8 y0 z2 s- i8 I. O. c1 @  e低电压指示.........................................不显示
6 \' I6 o3 _9 |0 f; T这里就不收费了，大家可以下载这个PDF文件：
' I2 a9 `" W8 B7 Z还是回复下吧，让我看看情况也好。
9 t5 l' G: ?* z1 i9 D3 b作者：XY-8922

sosa5252

这个我一直都不会玩要好好学习一下

hbchine

不是说不收费吗？怎么还是扣了我3个金币？

san009

不是说不收费吗？怎么还是扣了我3个金币？
8 N/ S9 {. l! A: ehbchine 发表于 2011-1-23 13:22

5 Z4 Y' C! C- `没有啊。我没有设收费啊
看图：

scott0827

感谢楼主，但是我还是给了金币，为什么？？？

fly95

论坛下载每次需要扣除3金币.

san009

感谢楼主，但是我还是给了金币，为什么？？？
scott0827 发表于 2011-1-27 17:28

4 |& J$ h' I+ Z& D$ B0 S) ~3 K我已经填了不用金币了，算了吧大家就给一个吧。不要计较这么多了。我也在这里说声不好意思了

geowoden

小赛是比较初级的一架飞机。基本上现在我已经可以全手动或者自动导航飞行了。

凌乱de回忆

很有帮助。也先谢个。

airnav

dddddddddddddddddddddddddddddd

achai888

谢谢lz分享。受教了。

john820130

现在从头来学校飞机

kongk38o

怎么下载啊 ？？？？？？？？

EKin

不错不错~~谢谢了!!!!

lainick

感謝分享這麼棒的一個小型機的基本教學

Hiuwing

{:soso_e117:}Thank You

LEON16

谢谢分享，谢谢

JRJ8848

很有帮助。也先谢个

freejerry

有用的東西
* K3 r2 P6 b2 }6 @8 r9 N7 ^& p" ]LZ辛苦了

54tom

对楼主不甚感激

ajqk_v

谢谢lz分享。受教了。