模拟飞行 塞斯纳172驾驶教材

san009

6 U4 K/ q) Y5 y
, A, V& V( t2 C7 s5 B4 S初教机教材
作者：XY-8922
原创作品，转载请注明出处
请学员仔细预习，方便讲课。有不会的问题请及时提出
（本教程是根据论坛的教纲编写的，需要一定的基础，如果基础实在是太差，请迅速联系负
责你的教官进行强化突击）
( p: G& e/ F4 D$ \4 p3 f+ ]本讲主要内容：
1. 初级教练机-塞斯纳172 性能特征中华飞行联盟论坛0 F( D- X0 S6 n) E
2. 初级教练机-塞斯纳172 机内仪表识别
3. 初级教练机-塞斯纳172 发动机启动及关车微软,模拟飞行,插件,FSINN,联飞,FSXCN2 w5
3 J% Q5 x& A6 J% `4. 初级教练机-塞斯纳172 地面滑行练习
5. 初级教练机-塞斯纳172 空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）. Q7 {' I2 }/ ^2 i
6 Z. c6 m9 q% G- w1 m; |1. 初级教练机-塞斯纳172 性能特征
- w7 s# I2 T* d/ {% fCessna 172的基本特性和基本数据：
如图：这是一架Cessna172SP 飞机，它采用撑杆上单翼，简单襟翼，前三点不可收放式起落
& S1 V+ S) Y0 w6 E+ y: y/ z0 c& j架，倒T 型尾翼。该机采用莱康明生产的气冷活塞发动机，不可变浆距的双叶螺旋桨，成员
4 人，该机性能出色，飞行员视野非常宽阔，稳定性非常好，曾经被誉为“最成功的轻型私
人飞机”。
0 q8 V# v4 v0 i  x飞机基本参数：
最大平飞速度：126节
巡航速度：124 节（我最多飞到110 节……谁能告诉我124 节巡航是咋飞的？！）
! \& J( S! @0 m( N) Y; C+ r0 C航程：638 海里
实用升限：14，000英尺
6 ~" q* i, {) o最大燃油载量：56 加仑
空重：1，665 磅
最大起飞重量：2，550 磅
机长：25 英尺2 英寸
& K9 Z' I6 ?  k. N. P! P翼展：36 英尺1 英寸
/ A2 C/ ^; r7 Q) C$ y机高：8 英尺11 英寸
2. 初级教练机-塞斯纳172 机内仪表识别
机内仪表识别（包括原理，考试不考理论，但是了解理论对学习飞行有很大帮助）
如图所示，标着A、B、C、D、E、F 的六大大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞行而言最
1 j# C* x& U$ e重要的六块仪表，如果能完全掌握这六块的读数方法，那么在不理会发动机情况的目视飞行
5 W0 S# ?& o! `! |. Y9 M6 ^' A条件下，驾驭飞机只是时间问题。
, ]" Y" }. _& R7 r  k6 {下面按顺序介绍（这个图片是Cessna 172R Sky Hawk的驾驶舱）：
9 [: G  J* L( u1 zA：空速表（Airspeed Indicator）
这是一块能指示当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，注意，这里
' e" i: C. F9 \) ?* K% B的速度不是相对于地面的速度，因为有风的影响，现实（包括游戏里的真是天气）情况下，
完全意义上的无风是不存在的。大家注意仪表的刻度，几个地方需要注意。
$ Q% m' y) i. e( i+ I2 j绿区
绿区代表飞机的安全速度区，绿区的尽头是飞机的最大平飞速度。也就是说在襟翼全放的情
8 l& V5 S& d5 ]3 B! D) y, r况下，如果你的速度在绿区，那么你就不会失速，Cessna 172 的失速速度（襟翼全放）大
9 K. b; }! z, S- g* q概在50 节左右，所以大家一定要注意自己的速度，尤其是在着陆的时候。
白区
+ |- j1 A* w1 X5 m& v' `3 c6 i白区代表襟翼操作的安全区，如果你的速度在白区，那么你就可以放下或收起襟翼，但是一
9 R3 A& v$ h9 [& ]% B旦你的速度超过白区，那么你的襟翼就不能处于全放的状态了，但是这个白区一般是在只有
简单襟翼（简单襟翼是襟翼的一种，复杂一些的有富勒襟翼、或者是带有前缘缝翼的组合襟
/ `/ H4 |; W$ |" F; S% Q8 A翼等）的飞机上才会这么表示，白区划到最终段（就是放满的状态或者说着陆状态）的最大
限速，而前面的几段，就是起飞时用的襟翼，则会在飞机的基本数据里给出限速，大家要注
意观察。（Cessna172的白区划到了90节，就是只有在90 节以下才能完全放下襟翼）
3 E  |2 T5 `8 V( b" w黄区
, c( l8 t4 F9 w3 i: W# `5 g2 h这里就是飞机接近设计最大速度的警告区，也就是说，一旦你的飞机速度到了黄区，那么你
必须时刻注意不要超过限定速度，一旦超过了限定速度，飞机就极有可能空中解体。
红线
" J, a% j" b: O' q. s) Z: `这个就是飞机的设计最大速度。
空速表原理：利用了两个压强来测定飞机的速度，外部的设备叫做空速管，学术名称动全压
, \1 W8 G5 L: W- X/ W% F传感器（根据伯努利方程p+rgh+1/2*rv^2=常数，可以推出来V=√（2*（p2-p1）/r）；其中
& z0 {! B+ V, v3 E+ Tp2 为动压，p1 为全压，r 为空气密度），没兴趣不想知道也无所谓，但是一定要会读数。
空速表的读数：指针指到哪里就读多少，但是注意单位默认是节（Kts，全称Knots），可以
在Settings里面把单位换成千米/小时。
B：地平仪/ 姿态仪（Attitude Indicator）
5 D1 Q, f' s8 P+ `* w4 x这是了解飞机当前状态的基本仪表，从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个红
! Z# ^% B: M3 I点就代表你的机头，背景分为两部分，褐色的代表地，蓝的代表天，交界线就是地平线，表
盘外边的刻度代表飞倾斜角度，中间的刻度代表飞机的俯仰角度，长线代表10 度，短线是
5 度，侧面的线里，密集区的边缘是30 度，中间的是45 度，水平的不用说了是90 度，对
于这块表，可以把它理解为在追尾视角看飞机，那么你看到的景象抽象一下就是这样的。在
对于飞机姿态的判断上一定要相信地平仪，不要盲目判断（地平仪有校准，就是那个小旋钮，
9 a3 j0 }) L2 s: _' O; _6 {' Q大家不要随便乱动）
- K8 x. A9 I8 x( e& u# Y6 z$ Q地平仪原理：地平仪的核心是陀螺系统，对于活塞飞机来说，给陀螺提供动力的是真空系统
（这里涉及到发动机相关的知识，以后会讲，大家先尝试理解一下），真空系统的动力是发
, N/ I3 M4 M- r2 s动机，所以，当发动机停车或者真空系统有问题时，地平仪的指示就是不可靠的。、
C：高度表（Altimeter）
这是你能知道你的准确高度的唯一办法，看高度表的表盘，仪表上面有三根指针（其中一个
是小白点，仔细看看就知道了）最长的是百针，短的是千针，那个白点是万针，读数是就按
这个依次读，有一点注意：高度表里的小窗口是标准气压，地面会告诉你（联系一个新的管
- H& o: s3 q% \+ {制中心时，它会告诉你，比如飞行员说：“Beijing center, Cessna N778WS is climbing
' Z+ v; r/ T0 G" i1 s4 mthrough 5,100, to 6,000, with you.” 地面会说“Cessna N778WS, Beijing center, roger,
altimeter 2987.”这里的2987就是要你把窗口里的数字调节成为29.87，实际上单位是英寸
& D4 N  L2 ?. N% }2 _- d4 ^+ J汞柱，就是作为气压高度表的一个高度基准，这个基准会随着天气的变化而变化，所以要随
' P1 ~  u/ |8 [7 N: t0 a; B! M时调节）或者收听地面的ATIS也可以获得相关信息，但是大家注意，飞行高度在转换高度（FSX
$ q+ l! W3 u5 j! t2 P9 i$ q% Y0 Y2 @8 H! y默认全部为18，000英尺）以上时，一般会统一使用标准海压29.92英寸汞柱，切记！！！
7 F0 ]: B" @$ ^! S% vD：侧滑指示器（Sideslip Indicator）
这个东西有两个作用（也有飞机把他们分开的），就是指示飞机的转弯速率和侧滑情况，那
: e. t3 S' u5 f5 w, i; C个飞机的标志就是指示你的转弯速率，倾斜的越大转弯越快。那个小球可以这样理解，假设
你坐在一个正在转弯的汽车里，那么你一定会感到身体向里一个方向倾斜，这个小球就是这
个功能，为了让你的飞机不偏航，那么你的飞机就不能有向机身两侧水平移动的趋势，然而
在转弯或者侧风的情况下，偏航情况就可能会出现，你要做的就是向着小球的移动方向轻轻
3 p  c# f9 k; Z% t" i- y' I9 O踩舵，让小球保持在正中央。
E：罗盘（Heading Indicator）
( ^2 l, r' k9 M这个东西其实核心就是一个指南针（不过实际上是陀螺驱动的）。上面的数字就是航向的度
2 l1 H# W8 k* q数，以正北（磁北）为360 度（或0 度），依此类推。所以正东是90度，正南是180 度，
/ p. z7 k: Z2 H正西是270 度，仪表上把整十度数的”0”给去掉了，所以6 就是60 度，24 就是240 度，
2 \# e0 Z7 R7 Q; O0 I: |依此类推。那个红色的东西是给自动驾驶设定航向用的，当然也可以作为一个提醒放在你想
要的航向上。
PS：底下有两个旋钮，左边的千万不要乱动。
8 j8 f- A4 E) K$ o' oF：升降速度表（Vertical speed Indicator）
这个仪表显示你的飞机的升降速度，也是相当的重要，指针向上是就是上升，向下时就是下
% _7 `! R+ T3 z; k$ H) p* I降，直接读数，但是结果要乘以100 才是当前的上升/下降速率（英尺/分钟），注意，着陆
是一定要保持你的下沉率在300 英尺/分钟以内才算成功的着陆，否则打开真实度的话飞机
就可能损坏。
) y9 ~2 v8 l7 p这个仪表其实就是把气压的变化速率体现了出来，会有一定的延迟。
接下来是发动机仪表
A：排气温度与燃油流速组合表（EGT(exhaust gas temperature) & Fuel flow Indicator）:
# j* U3 v# O, \左边的部分就是EGT 部分表示排气温度，每一格表示25 华氏度，其实把它当作百分比来看
0 ~) n$ q$ R4 ^( M+ P7 c就好了，注意，飞机的经济性很大程度上取决与排气温度，影响排气温度的主要因素就是燃
料的燃烧完全程度，排气温度越高，燃烧就越充分，发动机效率就越高，但是，排气温度也
8 R8 A0 {. p' n2 i) ?6 C不能太高，因为温度太高会损害发动机，但是太低也不行，燃烧不充分会在火花塞上产生积
碳，严重了会导致发动机空中停车。为什么飞机上有这个仪表而汽车上没有呢？不是因为飞
机比汽车高级，而是飞机与汽车的很大不同就是飞机是可以往上飞的，它的高度会在一个很
大的范围内变动，大家都知道汽车可以调节燃油和空气混合的比例，就是所谓的“贫油”与
* F! \$ N0 t$ ?: g9 o0 [; l“富油”，只是这个东西不是在驾驶室里能调节的，因为这个东西调好之后，很长时间内不
: F% q- x* D3 d会去动弹他，但是飞机就不行，地面上空气密度大，所以燃料的浓度（这里说的浓度是每次
/ w0 D# Z/ h1 j9 s8 ^7 U2 `喷出的燃料量和汽缸容积的比例，所以严格来说不算是浓度）也要大一些才能维持燃烧，但
是当你的高度上升以后，空气的密度就会下降，同等浓度的燃料对于发动机来说就太多了，
就会不完全燃烧，并且产生积碳，外在体现就是排气温度下降，发动机输出功率下降。所以
这时就要调节油气混合比，就是推拉那个红色的、写着MIXTURE的杆，来保持排气温度的正
2 }/ g4 a& F4 P% T5 T: p常（说白了就是温度高了就推富油，温度低了就拉贫油，但是拉的时候不要拉过了，拉停车
了就不好了……）。
/ ^: Q4 v  r! `对于右边的燃油流速就没那么多好说的，这个就是指示你的燃油以多大的速度在流进发动机
里。
B：剩余油量表（Fuel left Indicator）
1 V$ |; J( }/ q/ s这个和汽车里的油表一样，只是飞机的油箱一般不止一个，像Cessna 172 有两个油箱，left
1 {* y$ g# }, E4 S$ n: R$ f是左油箱，right 是右油箱。
C：油路温度和压力（Oil temperature & Oil pressure）
这个东西汽车里也有，只要它们的指示都在绿区里，那么你的发动机就没有问题。
, @  y) }2 [$ g' N2 O- dD：真空度和电流表（Vacant & Ampere Indicator）
如果你的飞机里的真空度指示不在绿区，那么你的地平仪、侧滑指示器的指示就是不可靠的，
2 x  N/ `9 i, G6 h7 S: h8 M要密切注视这个仪表，防止被错误的仪表读数误导。
  v) j3 C8 u5 s% v4 d5 r电流表：中间是零位，向上是向电瓶里充电，向下则是电瓶在放电，电流大小直接读出即可，
单位是毫安。
E：转速表（RPM Indicator）
读数乘以100 就是当前转速，只是底下的窗口显示的不是里程而是时间，飞行中要保持转速
在绿区，一般巡航时转速在2，000 转左右。
下面是导航设备的原理以及使用（选学内容）
Cessna 172的电台
- g$ |+ ?& K; e) o9 E3 |7 z2 ?) s正如大家所见，现在图中显示的就是机载电台。
" C6 ]4 r9 z- ]( X3 C& I% ]. I电台分很多块，但是就功能来说分为通信电台和导航电台，写着comm 的就是通信电台
* \$ |" Y1 ?- {, o) c- j# B（communication radio）,分为comm1和comm2。这两个电台的功能是一样的。
7 ]6 `* W  L& d4 K. s. Q+ i0 E写着NAV 和ADF 的电台就是导航电台，对于频率的调节，大家注意：
1. 不同的地面导航基站（不管是VOR、ILS 还是NDB），相邻的基站频率一定是不一
- r+ n3 l% i  v& `; ?  Z* ?样的，所以一定不要“一个频率走天下”，更不要把频率输错地方。
2. 频率只能在STBY 这一栏里输入（就是stand by），然后按中间的那个标有双向箭
% C$ A! G! t+ N, t) I头的小按钮来互换左右的频率。注意，只有左边的频率才是有效地频率。
" p/ S$ F* i: t, f& }* h3. 频率输入要做到准确无误，小数点也不能马虎。
5 i: I1 x; n" r4. 通信频率在单机时应该是自动调节的，联机时有特殊需要才会手动调节。
& U9 y' }+ z* Z3 s那个写着DME 是测距装置，左边的————NM 是到基站（如果那个基站有DME 的话）
3 i/ V9 ^3 R1 V还有多少海里，右边的————KT 是你的当前地速（以节为单位），那个R1、R2 分别
代表NAV1 和NAV2，可以切换来看两个导航基站的信息。
8 o7 N/ P& ^* n7 g7 a3 k+ c下面的显示1200 的是自动应答机，这个是给地面一个辅助（地面的空管雷达是主动应
/ Z5 N, N, n% g3 M, C' u答式雷达，如果你不开应答机的话他是看不见你的），能帮助地面识别你的信息，一般
1 o( n- B1 Q3 b& E3 W" ?& K2 ]在游戏里它都是自动调节的（连飞除外），不要随意改变它的值。
) G8 ~/ d! }/ m) ~6 E4 s最下面的是自动驾驶仪，但是我不推荐小飞机也自动驾驶。
我们现在来看看最上面的那一排按钮（就是带灯的按钮）：
COM1：如果它处于点亮状态，那么你就是在使用COMM1电台
* S4 e) _) i; W+ @2 rCOM2：如果它处于点亮状态，那么你就是在使用COMM2电台
BOTH：如果它处于点亮状态，那么你能接收到两个电台的通信
4 y2 W: T( n- G/ g6 o- V5 _NAV1：如果它处于点亮状态，那么如果你在那个VOR 基站（就是你的NAV1电台所接收
的基站）的有效距离内并且基站功能良好的话你可以听到它发出的识别码（摩斯码）。
4 U& G+ K* ~/ Z" y/ {: M5 BNAV2：同上，但是这个是NAV2电台的。
MKR：没什么用（游戏里没遇到过）
  j# O: |1 v! q! C+ I- }DME：测距系统的识别码，一般也是集成在VOR、ILS里的。
( q6 ]; B7 |0 r2 e$ M7 ~7 N* L, hADF：ADF 的识别码，具体功能与VOR 的类似。
6 U  u2 \2 \  \9 h/ O& G3 bPS：只有NAV1电台才能接收ILS 信号，你会发现NAV2根本调不到ILS 的那个频段……
  H! y' w$ z7 H* a6 h/ G! V好了，现在回到驾驶舱仪表板上（具体内容详见论坛里我翻译的材料，一定要看，否则
VOR 是肯定不会用的……虽然看完了也不一定会用……）。
# m3 T8 V2 E( T( j7 e" n这个就是传说中的NAV1/ILS指示器，在作为NAV1 时，那个小黄箭头指的就是你选择的无线
电航向，作为ILS指示器时则没用。
VOR2 指示器，简单说就是VOR1 去掉下滑道指示器（水平的指针）的版本（当然实质上不是，
: G* j. ]  {$ y3 L但是可以这么理解）
9 `0 U' v, ]5 w* p" y7 k5 W1 G; tADF 指示器（其地面设备叫NDB），ADF 的翻译材料没翻译完，那么就简单的说了，ADF 实质
上讲和广播电台是完全一样的（而且实际上很多24 小时开放的大功率广播电台是可以当作
NDB 使用的），仪表使用非常简单，黄色箭头指的就是基站相对于你的方向（如果接到信号
的话）
1 g) Q7 M: i2 v2 o3. 初级教练机-塞斯纳172发动机启动及关车
首先说明灯光的使用原则：
1. NAV灯：航行灯，左红右绿，飞机上有人就要开
7 Y# D0 A& k9 L; l2. BEACON灯：标志灯，发动机启动之后就要开
+ @. _8 z% Y- Q0 f4 }8 L3. STORBE灯：这是频闪灯，进跑道之后打开，10，000英尺以上关闭，此高度以下重新打
开，离跑道之后关闭
4. TAXI灯：滑行灯，许可滑行之后再打开，起飞之后关闭
: u& Q% f5 m$ Y  J5. LAND灯：着陆灯：进入跑道之后打开，10，000以上关闭，下此高度之后重新打开，离
+ ^2 A# C0 s; j* i: U- ?开跑道之后关闭
6. Panel灯：仪表板照明灯，视光线情况酌情使用
开车之前需要向塔台请示，如果自己飞就没必要（真实情况下需要喊：“离开螺旋桨！”）。
8 ~3 m, A# W& \) ^4 X4 F2 @! J( o: A塞斯纳172的启动过程：
启动前
1.舱门...................................................关好
2.座椅...................................................调直
3.安全带................................................系好
4.启动许可...........................................同意
5.螺旋桨区域.......................................无障碍
6.主电门...............................................开
7 Z4 {3 d" g/ T0 `* {" y9 h7.防撞灯，航行灯...............................开
8 Z) B4 ^" i& b- L) d  F8.油门...................................................全开
9.混合比...............................................全富油
/ ~! \0 R; y  A( ]发动机启动
- v; X3 r# C" W* }  t; Y0 R2 g1.给手势................................................确认
2.燃油泵................................................开
3.油门....................................................冷发四分之一，热发二分之一
4.混合比..................................................关断
5.磁电机开关..........................................启动位
6.油门..................................................1200转每分钟
3 i  |/ N% v$ Z8 @; ^" A. v7.滑油压力.........................................30秒后有
8.电流...................................................检查充电
低电压指示.........................................不显示
这里就不收费了，大家可以下载这个PDF文件：
* @; c. c4 G0 B9 R1 T8 A还是回复下吧，让我看看情况也好。
作者：XY-8922

sosa5252

这个我一直都不会玩要好好学习一下

hbchine

不是说不收费吗？怎么还是扣了我3个金币？

san009

不是说不收费吗？怎么还是扣了我3个金币？
; y) s: f0 a& g+ ?8 v. }/ _hbchine 发表于 2011-1-23 13:22

8 x0 F" ^! Y" H6 `6 T. l没有啊。我没有设收费啊
看图：

scott0827

感谢楼主，但是我还是给了金币，为什么？？？

fly95

论坛下载每次需要扣除3金币.

san009

感谢楼主，但是我还是给了金币，为什么？？？
0 E. Y1 }  a: q! yscott0827 发表于 2011-1-27 17:28

7 U8 I9 U  `% J5 @+ }) O我已经填了不用金币了，算了吧大家就给一个吧。不要计较这么多了。我也在这里说声不好意思了

geowoden

小赛是比较初级的一架飞机。基本上现在我已经可以全手动或者自动导航飞行了。

凌乱de回忆

很有帮助。也先谢个。

airnav

dddddddddddddddddddddddddddddd

achai888

谢谢lz分享。受教了。

john820130

现在从头来学校飞机

kongk38o

怎么下载啊 ？？？？？？？？

EKin

不错不错~~谢谢了!!!!

lainick

感謝分享這麼棒的一個小型機的基本教學

Hiuwing

{:soso_e117:}Thank You

LEON16

谢谢分享，谢谢

JRJ8848

很有帮助。也先谢个

freejerry

有用的東西
LZ辛苦了

54tom

对楼主不甚感激

ajqk_v

谢谢lz分享。受教了。