模拟飞行 塞斯纳172驾驶教材

san009

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初教机教材
作者：XY-8922
/ p6 B# ?: k1 O) K) w: N原创作品，转载请注明出处
请学员仔细预习，方便讲课。有不会的问题请及时提出
; f$ {  L- \9 A（本教程是根据论坛的教纲编写的，需要一定的基础，如果基础实在是太差，请迅速联系负
3 t- \$ r& l! a0 b9 ~6 c责你的教官进行强化突击）
本讲主要内容：
1. 初级教练机-塞斯纳172 性能特征中华飞行联盟论坛0 F( D- X0 S6 n) E
/ }$ e6 ~/ B. W" [% P1 C. K. c2. 初级教练机-塞斯纳172 机内仪表识别
; M3 T# Q2 J/ j/ n5 d9 B3. 初级教练机-塞斯纳172 发动机启动及关车微软,模拟飞行,插件,FSINN,联飞,FSXCN2 w5
- D2 l$ O) C6 ^- L( @+ h4. 初级教练机-塞斯纳172 地面滑行练习
5. 初级教练机-塞斯纳172 空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）. Q7 {' I2 }/ ^2 i
1. 初级教练机-塞斯纳172 性能特征
! L6 z4 O0 i* B$ ~9 S' G. Y6 TCessna 172的基本特性和基本数据：
如图：这是一架Cessna172SP 飞机，它采用撑杆上单翼，简单襟翼，前三点不可收放式起落
3 z/ N# K, @, p8 y: X: d架，倒T 型尾翼。该机采用莱康明生产的气冷活塞发动机，不可变浆距的双叶螺旋桨，成员
4 人，该机性能出色，飞行员视野非常宽阔，稳定性非常好，曾经被誉为“最成功的轻型私
( N# b6 j% }0 r, X" }& y3 w人飞机”。
% h4 }3 U! Y, n7 G飞机基本参数：
最大平飞速度：126节
巡航速度：124 节（我最多飞到110 节……谁能告诉我124 节巡航是咋飞的？！）
航程：638 海里
实用升限：14，000英尺
最大燃油载量：56 加仑
0 ^7 S0 D$ D- ^( p空重：1，665 磅
8 M/ K8 T! o8 e) o, Y最大起飞重量：2，550 磅
机长：25 英尺2 英寸
翼展：36 英尺1 英寸
机高：8 英尺11 英寸
2. 初级教练机-塞斯纳172 机内仪表识别
机内仪表识别（包括原理，考试不考理论，但是了解理论对学习飞行有很大帮助）
如图所示，标着A、B、C、D、E、F 的六大大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞行而言最
重要的六块仪表，如果能完全掌握这六块的读数方法，那么在不理会发动机情况的目视飞行
条件下，驾驭飞机只是时间问题。
下面按顺序介绍（这个图片是Cessna 172R Sky Hawk的驾驶舱）：
A：空速表（Airspeed Indicator）
这是一块能指示当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，注意，这里
, P0 E7 s2 ?, R  \; e( t& {的速度不是相对于地面的速度，因为有风的影响，现实（包括游戏里的真是天气）情况下，
: O$ u  _  W5 `7 v4 g& H完全意义上的无风是不存在的。大家注意仪表的刻度，几个地方需要注意。
. z* T0 C1 Q0 E5 t绿区
绿区代表飞机的安全速度区，绿区的尽头是飞机的最大平飞速度。也就是说在襟翼全放的情
况下，如果你的速度在绿区，那么你就不会失速，Cessna 172 的失速速度（襟翼全放）大
概在50 节左右，所以大家一定要注意自己的速度，尤其是在着陆的时候。
白区
) k) g8 y6 G9 g白区代表襟翼操作的安全区，如果你的速度在白区，那么你就可以放下或收起襟翼，但是一
  |, f- ^' I4 P1 ^- N" M旦你的速度超过白区，那么你的襟翼就不能处于全放的状态了，但是这个白区一般是在只有
; Y* ]' ?7 J3 {. o简单襟翼（简单襟翼是襟翼的一种，复杂一些的有富勒襟翼、或者是带有前缘缝翼的组合襟
' U# k$ I5 d$ S$ Z3 R/ J; q; |/ z/ j翼等）的飞机上才会这么表示，白区划到最终段（就是放满的状态或者说着陆状态）的最大
- R" k3 i# k, h  v% R; A7 M限速，而前面的几段，就是起飞时用的襟翼，则会在飞机的基本数据里给出限速，大家要注
意观察。（Cessna172的白区划到了90节，就是只有在90 节以下才能完全放下襟翼）
' B# U- I2 Q6 c% S黄区
这里就是飞机接近设计最大速度的警告区，也就是说，一旦你的飞机速度到了黄区，那么你
必须时刻注意不要超过限定速度，一旦超过了限定速度，飞机就极有可能空中解体。
红线
. c# w* Q: l1 g* L这个就是飞机的设计最大速度。
' t7 w2 [$ f  X: j) ?空速表原理：利用了两个压强来测定飞机的速度，外部的设备叫做空速管，学术名称动全压
传感器（根据伯努利方程p+rgh+1/2*rv^2=常数，可以推出来V=√（2*（p2-p1）/r）；其中
# N: j! q; ?- |6 v9 V5 q) A9 {, Bp2 为动压，p1 为全压，r 为空气密度），没兴趣不想知道也无所谓，但是一定要会读数。
空速表的读数：指针指到哪里就读多少，但是注意单位默认是节（Kts，全称Knots），可以
在Settings里面把单位换成千米/小时。
B：地平仪/ 姿态仪（Attitude Indicator）
8 F. y# [6 b7 \+ ~9 m这是了解飞机当前状态的基本仪表，从外观上来看，仪表中央有一个小飞机的标志，那个红
% r% v. j$ q' ^8 P7 x, B' s3 d5 C点就代表你的机头，背景分为两部分，褐色的代表地，蓝的代表天，交界线就是地平线，表
: q1 [: p+ `. {7 e0 M1 F9 X2 h  x盘外边的刻度代表飞倾斜角度，中间的刻度代表飞机的俯仰角度，长线代表10 度，短线是
) N8 n; s& t4 Y3 e; N" m5 度，侧面的线里，密集区的边缘是30 度，中间的是45 度，水平的不用说了是90 度，对
于这块表，可以把它理解为在追尾视角看飞机，那么你看到的景象抽象一下就是这样的。在
对于飞机姿态的判断上一定要相信地平仪，不要盲目判断（地平仪有校准，就是那个小旋钮，
大家不要随便乱动）
4 X6 v0 y! K8 H, l; x地平仪原理：地平仪的核心是陀螺系统，对于活塞飞机来说，给陀螺提供动力的是真空系统
（这里涉及到发动机相关的知识，以后会讲，大家先尝试理解一下），真空系统的动力是发
动机，所以，当发动机停车或者真空系统有问题时，地平仪的指示就是不可靠的。、
; w5 I( I$ b1 G  C$ R' ~C：高度表（Altimeter）
9 q1 g: |! g- `) S5 c. |  g这是你能知道你的准确高度的唯一办法，看高度表的表盘，仪表上面有三根指针（其中一个
6 z: n8 U" F4 D4 [" I是小白点，仔细看看就知道了）最长的是百针，短的是千针，那个白点是万针，读数是就按
2 p( x+ [/ Q; |) @这个依次读，有一点注意：高度表里的小窗口是标准气压，地面会告诉你（联系一个新的管
# I5 [& f! L2 Q3 `, E制中心时，它会告诉你，比如飞行员说：“Beijing center, Cessna N778WS is climbing
- j  _7 T9 X' F( @5 Tthrough 5,100, to 6,000, with you.” 地面会说“Cessna N778WS, Beijing center, roger,
altimeter 2987.”这里的2987就是要你把窗口里的数字调节成为29.87，实际上单位是英寸
: H& v5 I( c- J7 m% D+ {8 l4 N汞柱，就是作为气压高度表的一个高度基准，这个基准会随着天气的变化而变化，所以要随
! P$ b$ ^4 f3 p! d5 h时调节）或者收听地面的ATIS也可以获得相关信息，但是大家注意，飞行高度在转换高度（FSX
4 F; F9 |( S. P6 x! m默认全部为18，000英尺）以上时，一般会统一使用标准海压29.92英寸汞柱，切记！！！
D：侧滑指示器（Sideslip Indicator）
/ b  c5 {: Z% d8 y这个东西有两个作用（也有飞机把他们分开的），就是指示飞机的转弯速率和侧滑情况，那
* l. |$ \& E2 x( j个飞机的标志就是指示你的转弯速率，倾斜的越大转弯越快。那个小球可以这样理解，假设
, y* @2 _* H& \0 L; b# _2 l你坐在一个正在转弯的汽车里，那么你一定会感到身体向里一个方向倾斜，这个小球就是这
! R$ a8 K2 s& m; v/ q个功能，为了让你的飞机不偏航，那么你的飞机就不能有向机身两侧水平移动的趋势，然而
在转弯或者侧风的情况下，偏航情况就可能会出现，你要做的就是向着小球的移动方向轻轻
踩舵，让小球保持在正中央。
E：罗盘（Heading Indicator）
这个东西其实核心就是一个指南针（不过实际上是陀螺驱动的）。上面的数字就是航向的度
数，以正北（磁北）为360 度（或0 度），依此类推。所以正东是90度，正南是180 度，
正西是270 度，仪表上把整十度数的”0”给去掉了，所以6 就是60 度，24 就是240 度，
依此类推。那个红色的东西是给自动驾驶设定航向用的，当然也可以作为一个提醒放在你想
' g1 a6 T& x/ q7 G) |: S* V要的航向上。
( Q0 ^2 u8 \+ U) P# ]( w, CPS：底下有两个旋钮，左边的千万不要乱动。
+ t8 k. M+ Z, `4 DF：升降速度表（Vertical speed Indicator）
这个仪表显示你的飞机的升降速度，也是相当的重要，指针向上是就是上升，向下时就是下
降，直接读数，但是结果要乘以100 才是当前的上升/下降速率（英尺/分钟），注意，着陆
是一定要保持你的下沉率在300 英尺/分钟以内才算成功的着陆，否则打开真实度的话飞机
% q4 ?: ]) ]' s% W# v2 O就可能损坏。
这个仪表其实就是把气压的变化速率体现了出来，会有一定的延迟。
# [& [6 Y, [1 k- v' [  L( P接下来是发动机仪表
A：排气温度与燃油流速组合表（EGT(exhaust gas temperature) & Fuel flow Indicator）:
左边的部分就是EGT 部分表示排气温度，每一格表示25 华氏度，其实把它当作百分比来看
# |" n$ f, V. |7 s8 h8 }1 {就好了，注意，飞机的经济性很大程度上取决与排气温度，影响排气温度的主要因素就是燃
料的燃烧完全程度，排气温度越高，燃烧就越充分，发动机效率就越高，但是，排气温度也
# A1 G) d9 N: m8 U不能太高，因为温度太高会损害发动机，但是太低也不行，燃烧不充分会在火花塞上产生积
碳，严重了会导致发动机空中停车。为什么飞机上有这个仪表而汽车上没有呢？不是因为飞
机比汽车高级，而是飞机与汽车的很大不同就是飞机是可以往上飞的，它的高度会在一个很
7 ?# @3 V+ _8 g! i2 O大的范围内变动，大家都知道汽车可以调节燃油和空气混合的比例，就是所谓的“贫油”与
2 m* A3 C" O: h  F& ?2 y6 [6 K“富油”，只是这个东西不是在驾驶室里能调节的，因为这个东西调好之后，很长时间内不
会去动弹他，但是飞机就不行，地面上空气密度大，所以燃料的浓度（这里说的浓度是每次
喷出的燃料量和汽缸容积的比例，所以严格来说不算是浓度）也要大一些才能维持燃烧，但
: X4 O8 W& |$ S# C) a是当你的高度上升以后，空气的密度就会下降，同等浓度的燃料对于发动机来说就太多了，
; ?% U+ t0 ?  `. N就会不完全燃烧，并且产生积碳，外在体现就是排气温度下降，发动机输出功率下降。所以
这时就要调节油气混合比，就是推拉那个红色的、写着MIXTURE的杆，来保持排气温度的正
常（说白了就是温度高了就推富油，温度低了就拉贫油，但是拉的时候不要拉过了，拉停车
了就不好了……）。
对于右边的燃油流速就没那么多好说的，这个就是指示你的燃油以多大的速度在流进发动机
2 @9 u+ t' m. f4 t里。
. [& D" E  P- Z6 U1 fB：剩余油量表（Fuel left Indicator）
0 A/ H& b5 h, z4 _& W5 x这个和汽车里的油表一样，只是飞机的油箱一般不止一个，像Cessna 172 有两个油箱，left
是左油箱，right 是右油箱。
  _/ W8 K  r8 d+ mC：油路温度和压力（Oil temperature & Oil pressure）
/ i3 ^- L( |+ _( }, ~7 d# c这个东西汽车里也有，只要它们的指示都在绿区里，那么你的发动机就没有问题。
7 C1 I; ~( O; }- u4 iD：真空度和电流表（Vacant & Ampere Indicator）
$ T$ c+ X! M7 ~9 V  a如果你的飞机里的真空度指示不在绿区，那么你的地平仪、侧滑指示器的指示就是不可靠的，
' R1 h7 S. j7 m% n& U要密切注视这个仪表，防止被错误的仪表读数误导。
电流表：中间是零位，向上是向电瓶里充电，向下则是电瓶在放电，电流大小直接读出即可，
单位是毫安。
3 _1 \# _. Y$ V/ v/ IE：转速表（RPM Indicator）
读数乘以100 就是当前转速，只是底下的窗口显示的不是里程而是时间，飞行中要保持转速
在绿区，一般巡航时转速在2，000 转左右。
2 J, D$ D- i2 N, |, V% }下面是导航设备的原理以及使用（选学内容）
1 Z, {0 I8 c% p8 KCessna 172的电台
' H/ k+ S/ y" `! w: o2 x7 l, ?: z正如大家所见，现在图中显示的就是机载电台。
4 v6 m3 n9 T+ S4 B" _电台分很多块，但是就功能来说分为通信电台和导航电台，写着comm 的就是通信电台
（communication radio）,分为comm1和comm2。这两个电台的功能是一样的。
写着NAV 和ADF 的电台就是导航电台，对于频率的调节，大家注意：
5 z% r  b, t" S1. 不同的地面导航基站（不管是VOR、ILS 还是NDB），相邻的基站频率一定是不一
( j: b6 r2 H! E8 s7 E" W样的，所以一定不要“一个频率走天下”，更不要把频率输错地方。
2. 频率只能在STBY 这一栏里输入（就是stand by），然后按中间的那个标有双向箭
头的小按钮来互换左右的频率。注意，只有左边的频率才是有效地频率。
* e. V; B# ~, u. z3 a3. 频率输入要做到准确无误，小数点也不能马虎。
4. 通信频率在单机时应该是自动调节的，联机时有特殊需要才会手动调节。
那个写着DME 是测距装置，左边的————NM 是到基站（如果那个基站有DME 的话）
还有多少海里，右边的————KT 是你的当前地速（以节为单位），那个R1、R2 分别
代表NAV1 和NAV2，可以切换来看两个导航基站的信息。
下面的显示1200 的是自动应答机，这个是给地面一个辅助（地面的空管雷达是主动应
答式雷达，如果你不开应答机的话他是看不见你的），能帮助地面识别你的信息，一般
在游戏里它都是自动调节的（连飞除外），不要随意改变它的值。
3 ~& y7 d: l+ L5 o! u2 p$ ]+ Q' V6 D; f最下面的是自动驾驶仪，但是我不推荐小飞机也自动驾驶。
7 ^; y( E5 W; C9 d; }7 K4 ~我们现在来看看最上面的那一排按钮（就是带灯的按钮）：
# ~6 y* I$ e- G3 @COM1：如果它处于点亮状态，那么你就是在使用COMM1电台
COM2：如果它处于点亮状态，那么你就是在使用COMM2电台
BOTH：如果它处于点亮状态，那么你能接收到两个电台的通信
NAV1：如果它处于点亮状态，那么如果你在那个VOR 基站（就是你的NAV1电台所接收
的基站）的有效距离内并且基站功能良好的话你可以听到它发出的识别码（摩斯码）。
) t8 F. v0 l/ t# _NAV2：同上，但是这个是NAV2电台的。
+ \- v0 A4 w- XMKR：没什么用（游戏里没遇到过）
DME：测距系统的识别码，一般也是集成在VOR、ILS里的。
ADF：ADF 的识别码，具体功能与VOR 的类似。
3 {! W- E, P6 _1 c4 A) k3 R1 hPS：只有NAV1电台才能接收ILS 信号，你会发现NAV2根本调不到ILS 的那个频段……
好了，现在回到驾驶舱仪表板上（具体内容详见论坛里我翻译的材料，一定要看，否则
  ?( V3 Q& b3 \  i# L; s  FVOR 是肯定不会用的……虽然看完了也不一定会用……）。
% n! Q# t$ e3 y! c这个就是传说中的NAV1/ILS指示器，在作为NAV1 时，那个小黄箭头指的就是你选择的无线
% Z; s# [6 A; J) V+ W电航向，作为ILS指示器时则没用。
* ]* o' B/ t: Q. gVOR2 指示器，简单说就是VOR1 去掉下滑道指示器（水平的指针）的版本（当然实质上不是，
8 t- ?4 B5 o# h但是可以这么理解）
5 U& C0 ^+ b7 d0 \9 ]8 _ADF 指示器（其地面设备叫NDB），ADF 的翻译材料没翻译完，那么就简单的说了，ADF 实质
- M( ?5 h- D9 E4 j* o: q3 Z# T, q$ I上讲和广播电台是完全一样的（而且实际上很多24 小时开放的大功率广播电台是可以当作
NDB 使用的），仪表使用非常简单，黄色箭头指的就是基站相对于你的方向（如果接到信号
4 g) ]; A/ o- A) Z的话）
3. 初级教练机-塞斯纳172发动机启动及关车
首先说明灯光的使用原则：
5 Z/ F. V0 }) s7 r1. NAV灯：航行灯，左红右绿，飞机上有人就要开
2. BEACON灯：标志灯，发动机启动之后就要开
3. STORBE灯：这是频闪灯，进跑道之后打开，10，000英尺以上关闭，此高度以下重新打
开，离跑道之后关闭
3 |0 R3 B0 d; e4. TAXI灯：滑行灯，许可滑行之后再打开，起飞之后关闭
; M0 n- s5 }+ Y6 g- O; f5. LAND灯：着陆灯：进入跑道之后打开，10，000以上关闭，下此高度之后重新打开，离
4 ~& x& E8 D7 ?+ b# {开跑道之后关闭
: p% t( K( @) U: N/ Y; B6. Panel灯：仪表板照明灯，视光线情况酌情使用
* S  ]7 T3 h% ?) t* \( c' V* A$ M开车之前需要向塔台请示，如果自己飞就没必要（真实情况下需要喊：“离开螺旋桨！”）。
塞斯纳172的启动过程：
启动前
1.舱门...................................................关好
. ]  e" e: }5 q/ G9 \2.座椅...................................................调直
3.安全带................................................系好
$ N9 E8 f! I3 o. L9 I9 Q. F4.启动许可...........................................同意
' H3 ^0 ~( y6 R0 J( ]5.螺旋桨区域.......................................无障碍
  n: X9 f* k# E/ ]5 j7 B6.主电门...............................................开
; s6 R1 C- F( r3 X- P7.防撞灯，航行灯...............................开
) l, z3 F" N4 J8.油门...................................................全开
: W  I4 K6 w  e# p" [* U3 E9.混合比...............................................全富油
发动机启动
1.给手势................................................确认
2.燃油泵................................................开
3.油门....................................................冷发四分之一，热发二分之一
4.混合比..................................................关断
* b, C) ~+ S" D! B2 F% X5.磁电机开关..........................................启动位
" D- K  Z/ C; n4 t7 u( }* u6 I6.油门..................................................1200转每分钟
7.滑油压力.........................................30秒后有
7 j4 Q- P1 {* E: B# k& V8.电流...................................................检查充电
0 O$ c8 \! A; W" K5 |* S2 H低电压指示.........................................不显示
这里就不收费了，大家可以下载这个PDF文件：
还是回复下吧，让我看看情况也好。
作者：XY-8922

sosa5252

这个我一直都不会玩要好好学习一下

hbchine

不是说不收费吗？怎么还是扣了我3个金币？

san009

& E: Y1 z6 j6 W+ s! d' b+ |, U

不是说不收费吗？怎么还是扣了我3个金币？
9 A0 b+ O# L* K$ n4 R& bhbchine 发表于 2011-1-23 13:22

没有啊。我没有设收费啊
看图：

scott0827

感谢楼主，但是我还是给了金币，为什么？？？

fly95

论坛下载每次需要扣除3金币.

san009

感谢楼主，但是我还是给了金币，为什么？？？
scott0827 发表于 2011-1-27 17:28

我已经填了不用金币了，算了吧大家就给一个吧。不要计较这么多了。我也在这里说声不好意思了

geowoden

小赛是比较初级的一架飞机。基本上现在我已经可以全手动或者自动导航飞行了。

凌乱de回忆

很有帮助。也先谢个。

airnav

dddddddddddddddddddddddddddddd

achai888

谢谢lz分享。受教了。

john820130

现在从头来学校飞机

kongk38o

怎么下载啊 ？？？？？？？？

EKin

不错不错~~谢谢了!!!!

lainick

感謝分享這麼棒的一個小型機的基本教學

Hiuwing

{:soso_e117:}Thank You

LEON16

谢谢分享，谢谢

JRJ8848

很有帮助。也先谢个

freejerry

有用的東西
4 p( H1 o/ a- @5 g9 ?# {  X0 pLZ辛苦了

54tom

对楼主不甚感激

ajqk_v

谢谢lz分享。受教了。