- UID
- 354
- 积分
- 350
- 威望
- 325
- 金币
- 279
- 功勋
- 25
- 荣誉
- 0
- 精华
- 0
- 最后登录
- 2013-11-9
- 注册时间
- 2010-3-14

E-7 三级管制员
 
- 积分
- 350
- 威望
- 325
- 金币
- 279
- 功勋
- 25
- 荣誉
- 0
- 最后登录
- 2013-11-9
|
发表于 2012-12-1 11:47:49
|
显示全部楼层
本帖最后由 hakutaka 于 2012-12-1 11:54 编辑 7 U8 K: S2 x/ u' F9 {, B
zyb1020 发表于 2012-9-3 13:31 
2 d" l; \7 L: \真实是什么样子的???
% A+ c! R. a$ _- z4 n/ Q6 x不同国家所谓真实其实大相径庭——哪怕它们都是同在ICAO名下的。
3 |: w+ \: r1 G9 D; F. t" J在中国大陆,大多数情况以所谓的低效率确保安全为旗号,实行大间隔,前航班离地后2分钟左右才会放起飞。) v* O/ A" ^! b& ~0 W
最终进近时,美国好天气最近可达3.5公里,其他发达国家可达到5公里,而我国大陆至少7公里,一般在8-10公里程度。
0 {: ?# Q5 ^/ p" w不同的真实带来不同的节点接发能力(距离压缩一倍,能力提高一倍),这是中国大陆航班在京沪粤三地习惯性流控的根本原因之一。
; B+ O6 \/ {6 f6 C) H游戏完全以日本为背景编制,因此如果执行大陆的所谓的低效率的“真实”,运作可能会有困难。因为在中国大陆晚点15分那叫正点简直谢天谢地,在日本那就是晚点会扣你评价,加压力(游戏内)。
7 z1 M( x7 q, O) U2 I& H; k# j% d/ d0 ]6 B; y( J! f, X6 k
接着说游戏里,在提前给直接起飞条件下,在游戏里可以实现尽量真实,主要技巧在待飞航班的排队。以成田34L为准例如:第一架如果是744——经由新泻VOR出境,那么第二架假如是IBEX CRJ200去新泻,你直接提前给起飞的话,就不合适,因为他们航路很可能一样,紧跟着会飞入尾流,但如果你插入一个A380,去安克雷奇,那就可以,因为他们航路完全不一样,而CRJ200甚至可用短场程序(机长可灵活掌握)令飞机早离地,高爬升率,确保在380尾流上方爬升……等等,而380往东转,虽然CRJ200仍然追着744但是因为插队的380已经转弯飞走了,所以距离也已经达标了(10km)。/ R M# g p& G- D/ @
|
|