- UID
- 21981
- 积分
- 284
- 威望
- 284
- 金币
- 234
- 功勋
- 0
- 荣誉
- 0
- 精华
- 0
- 最后登录
- 2012-9-18
- 注册时间
- 2012-8-2
E-6 SSG
- 积分
- 284
- 威望
- 284
- 金币
- 234
- 功勋
- 0
- 荣誉
- 0
- 最后登录
- 2012-9-18
|
马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。
您需要 登录 才可以下载或查看,没有账号?立即注册
x
起飞速度V1,VR,V2意义如下:
$ n: B( C% D0 R- J6 g% x r- C
@; `0 e6 b6 _& B" o 1、起飞速度V1表示在此速度进行中断起飞,飞行员采用收油门到慢车,踩最大刹车,拉减速板(不计反推)的减速措施,飞机可以在加速-停止距离内停住,或者,如果发动机在即将报出V1 (要求提前3~5海里)时或报出后停车而进行继续起飞,飞机可以在起飞距离内达到所要求的高度和速度及起始爬升梯度。' P& V' P2 C. |1 {
/ |# z* S, y4 r 可见,V1是采取中断起飞或继续起飞动作时的速度,而不是发动机失效或故障确认及决断时的速度。
+ R" u# E% m( u* Z3 b8 @" c( j4 c* T: H$ _( D
V1应等于或大于地面最小操纵速度VMCG,即飞机起飞滑跑中一发失效时,只用气动力操纵面仍可以保持滑跑方向,飞机偏离跑道中心线不超过9米的最小速度,VMCG实际是V1MIN。通过查表可知,V1一般都比VMCG大,即使是在画框处的V1,也略大于VMCG,这是在正常情况下。实际当跑道积水或污染时,参看《B737-300/500使用手册》(第三册)23.10.13,在湿跑道或污染跑道上起飞,加速慢,减速也慢,继续起飞需要较长的滑跑距离,中断起飞也需要较长的中断起飞距离,因此,要进行起飞重量减量和速度减量,这样,就会使V1减小到小于地面最小操纵速度VMCG。另外的情况是,防滞刹车不工作时,中断起飞减速受到限制,V1也要进行减量,参见《B737-300/500使用手册》(第三册) 23.10.06。V1小于VMCG时,要调整V1等于VMCG,保证在V1进行中断起飞或继续起飞时能保持住滑跑方向。8 S8 C9 d v% ^7 S( ?. e
- G/ E. q* | ~! u 2、起飞抬轮速度VR
1 \, T) D/ `$ y S; y9 C$ \$ F/ k6 g% v) |# U# y
抬前轮速度要大于或等于V1。
1 k3 Q$ i2 {2 i- G: {2 O+ P5 i( P+ t6 X, j
3、起飞安全速度V2# z# I1 _- E: o
+ p# Z! L3 G: X- l; Y2 ~9 K" W' ^: ?# g V2是一发在速度V1或大于V1失效,继续起飞,飞机必须在起飞终点35英尺高度到达单发上升的最小速度。V2应至少比失速速度大20%,比空中最小操纵速度VMCA大10%。起飞中一发失效,保持单发直线飞行,飞机向工作发一侧坡度不大于5°,蹬舵力不大于180 磅或方向舵全偏的最小速度就是VMCA。起始爬升中保持V2或稍大,可以保证:2 @0 h' L: d& P" j3 d
0 z G) z4 F" e7 g 1.稍小于要求的速度,可保持正的爬升梯度;
' F" _( B8 f- {7 q0 }0 D: l) m. Y! @ q. O/ s. B
2.由风和不当操纵引起减速时,仍能保持可操纵;6 J. f y& t" f7 R
* X$ J. j* l: ^0 A. x( {+ A
3.有足够迎角裕度防止向上阵风造成失速或失控;
. ` D0 e5 c- a( W
* f5 O4 Z! i( x6 A; I1 W+ C 4.作上升,转弯等机动飞行时有足够升力;
E! a9 l2 F5 u0 l
; N+ r1 o8 ~/ l+ k: C& J& ~ 5.一发停车并伴随速度误差时可操纵。
0 V" N$ ~( x8 V' r |
评分
-
查看全部评分
|