起飞速度V1，VR，V2介绍

胡飞宇

起飞速度V1，VR，V2意义如下：

% w8 }- z# W: N! r    1、起飞速度V1表示在此速度进行中断起飞，飞行员采用收油门到慢车，踩最大刹车，拉减速板(不计反推)的减速措施，飞机可以在加速-停止距离内停住，或者，如果发动机在即将报出V1 (要求提前3~5海里)时或报出后停车而进行继续起飞，飞机可以在起飞距离内达到所要求的高度和速度及起始爬升梯度。
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# r- V+ v7 x) K; X    可见，V1是采取中断起飞或继续起飞动作时的速度，而不是发动机失效或故障确认及决断时的速度。

" \) g1 l1 ~  I" `8 m" {! ~# t- p3 y    V1应等于或大于地面最小操纵速度VMCG，即飞机起飞滑跑中一发失效时，只用气动力操纵面仍可以保持滑跑方向，飞机偏离跑道中心线不超过9米的最小速度，VMCG实际是V1MIN。通过查表可知，V1一般都比VMCG大，即使是在画框处的V1，也略大于VMCG，这是在正常情况下。实际当跑道积水或污染时，参看《B737-300/500使用手册》(第三册)23.10.13,在湿跑道或污染跑道上起飞，加速慢，减速也慢，继续起飞需要较长的滑跑距离，中断起飞也需要较长的中断起飞距离，因此，要进行起飞重量减量和速度减量，这样，就会使V1减小到小于地面最小操纵速度VMCG。另外的情况是，防滞刹车不工作时，中断起飞减速受到限制，V1也要进行减量，参见《B737-300/500使用手册》(第三册) 23.10.06。V1小于VMCG时，要调整V1等于VMCG，保证在V1进行中断起飞或继续起飞时能保持住滑跑方向。
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9 d6 o7 R1 m3 A% J. Q    2、起飞抬轮速度VR

    抬前轮速度要大于或等于V1。
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    3、起飞安全速度V2

    V2是一发在速度V1或大于V1失效，继续起飞，飞机必须在起飞终点35英尺高度到达单发上升的最小速度。V2应至少比失速速度大20%，比空中最小操纵速度VMCA大10%。起飞中一发失效，保持单发直线飞行，飞机向工作发一侧坡度不大于5°,蹬舵力不大于180 磅或方向舵全偏的最小速度就是VMCA。起始爬升中保持V2或稍大，可以保证：
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1 a+ Y, K4 A" E$ h. B4 z: j9 ^1 d$ y/ @    1.稍小于要求的速度，可保持正的爬升梯度；

    2.由风和不当操纵引起减速时，仍能保持可操纵；

7 ~  p. X. g8 l* ?    3.有足够迎角裕度防止向上阵风造成失速或失控；

# }+ N" W; d/ K4 w    4.作上升，转弯等机动飞行时有足够升力；

    5.一发停车并伴随速度误差时可操纵。
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5201339

diorhomme

这种文章应该发去模拟飞行的论坛

凤凰小啦

赞一个，很不错的知识，谢谢分享

lovets88597

謝謝分享!

whyxyl

感谢分享{:soso_e100:}

wangfl

受教