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E-7 SFC
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发表于 2012-12-1 11:47:49
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本帖最后由 hakutaka 于 2012-12-1 11:54 编辑
# ^( ^6 E- I+ I: X' N; ]zyb1020 发表于 2012-9-3 13:31
3 M' L8 |) H% T% Z' G+ ?0 m( ]" [真实是什么样子的??? & U; C0 q7 w$ ?, G' r: b" M; Q
不同国家所谓真实其实大相径庭——哪怕它们都是同在ICAO名下的。
4 l7 g+ [9 x8 N- j9 H0 a4 K9 k在中国大陆,大多数情况以所谓的低效率确保安全为旗号,实行大间隔,前航班离地后2分钟左右才会放起飞。% \: I" Y& T4 m P
最终进近时,美国好天气最近可达3.5公里,其他发达国家可达到5公里,而我国大陆至少7公里,一般在8-10公里程度。3 T/ C* X( m# n
不同的真实带来不同的节点接发能力(距离压缩一倍,能力提高一倍),这是中国大陆航班在京沪粤三地习惯性流控的根本原因之一。- B# U1 Z4 I8 n# A; j
游戏完全以日本为背景编制,因此如果执行大陆的所谓的低效率的“真实”,运作可能会有困难。因为在中国大陆晚点15分那叫正点简直谢天谢地,在日本那就是晚点会扣你评价,加压力(游戏内)。
' B9 b% p1 |% ?2 P5 \8 f' |7 |% N; M, _" }. U& }) k9 o
接着说游戏里,在提前给直接起飞条件下,在游戏里可以实现尽量真实,主要技巧在待飞航班的排队。以成田34L为准例如:第一架如果是744——经由新泻VOR出境,那么第二架假如是IBEX CRJ200去新泻,你直接提前给起飞的话,就不合适,因为他们航路很可能一样,紧跟着会飞入尾流,但如果你插入一个A380,去安克雷奇,那就可以,因为他们航路完全不一样,而CRJ200甚至可用短场程序(机长可灵活掌握)令飞机早离地,高爬升率,确保在380尾流上方爬升……等等,而380往东转,虽然CRJ200仍然追着744但是因为插队的380已经转弯飞走了,所以距离也已经达标了(10km)。
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