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发表于 2012-12-1 11:47:49
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本帖最后由 hakutaka 于 2012-12-1 11:54 编辑 6 h- z- W3 n) R+ H0 w) |0 G' ~/ ?
zyb1020 发表于 2012-9-3 13:31
* p( h$ v. `: {- e, w5 v+ R* [真实是什么样子的??? 0 q; a! d6 T$ _. T3 O4 N/ o! l
不同国家所谓真实其实大相径庭——哪怕它们都是同在ICAO名下的。5 j3 k. Q+ U7 }2 P7 g4 m' Y
在中国大陆,大多数情况以所谓的低效率确保安全为旗号,实行大间隔,前航班离地后2分钟左右才会放起飞。' c$ D& L. D( e( G# n$ i W- ^
最终进近时,美国好天气最近可达3.5公里,其他发达国家可达到5公里,而我国大陆至少7公里,一般在8-10公里程度。
/ A( j) R6 W4 n$ _5 o+ ?; e不同的真实带来不同的节点接发能力(距离压缩一倍,能力提高一倍),这是中国大陆航班在京沪粤三地习惯性流控的根本原因之一。% A6 x" `5 \: ?, k& a7 m+ F
游戏完全以日本为背景编制,因此如果执行大陆的所谓的低效率的“真实”,运作可能会有困难。因为在中国大陆晚点15分那叫正点简直谢天谢地,在日本那就是晚点会扣你评价,加压力(游戏内)。
) Z$ x+ J6 |& p* p3 I: t/ h4 Z
& M4 l& R4 Q0 O. L4 e: z接着说游戏里,在提前给直接起飞条件下,在游戏里可以实现尽量真实,主要技巧在待飞航班的排队。以成田34L为准例如:第一架如果是744——经由新泻VOR出境,那么第二架假如是IBEX CRJ200去新泻,你直接提前给起飞的话,就不合适,因为他们航路很可能一样,紧跟着会飞入尾流,但如果你插入一个A380,去安克雷奇,那就可以,因为他们航路完全不一样,而CRJ200甚至可用短场程序(机长可灵活掌握)令飞机早离地,高爬升率,确保在380尾流上方爬升……等等,而380往东转,虽然CRJ200仍然追着744但是因为插队的380已经转弯飞走了,所以距离也已经达标了(10km)。
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