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E-7 SFC
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发表于 2012-12-1 11:47:49
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本帖最后由 hakutaka 于 2012-12-1 11:54 编辑 9 e$ [( t. o) i2 }" E) I7 f. k
zyb1020 发表于 2012-9-3 13:31
2 M$ Q& g- n! o9 C9 O I真实是什么样子的???
8 T+ m9 U+ P! L& Z+ E不同国家所谓真实其实大相径庭——哪怕它们都是同在ICAO名下的。+ w; }; f5 m9 y1 H5 r1 M( l( e
在中国大陆,大多数情况以所谓的低效率确保安全为旗号,实行大间隔,前航班离地后2分钟左右才会放起飞。
/ Y' f% _3 B" y5 F9 b最终进近时,美国好天气最近可达3.5公里,其他发达国家可达到5公里,而我国大陆至少7公里,一般在8-10公里程度。
% D2 \+ z) x% m+ e; H. D0 ~5 o不同的真实带来不同的节点接发能力(距离压缩一倍,能力提高一倍),这是中国大陆航班在京沪粤三地习惯性流控的根本原因之一。& M+ l& n9 M/ c5 m2 N/ p7 ? j, w0 N
游戏完全以日本为背景编制,因此如果执行大陆的所谓的低效率的“真实”,运作可能会有困难。因为在中国大陆晚点15分那叫正点简直谢天谢地,在日本那就是晚点会扣你评价,加压力(游戏内)。
7 d1 }; w4 V% x9 [* s s! U x! X& m0 g( r; K% ?/ J
接着说游戏里,在提前给直接起飞条件下,在游戏里可以实现尽量真实,主要技巧在待飞航班的排队。以成田34L为准例如:第一架如果是744——经由新泻VOR出境,那么第二架假如是IBEX CRJ200去新泻,你直接提前给起飞的话,就不合适,因为他们航路很可能一样,紧跟着会飞入尾流,但如果你插入一个A380,去安克雷奇,那就可以,因为他们航路完全不一样,而CRJ200甚至可用短场程序(机长可灵活掌握)令飞机早离地,高爬升率,确保在380尾流上方爬升……等等,而380往东转,虽然CRJ200仍然追着744但是因为插队的380已经转弯飞走了,所以距离也已经达标了(10km)。& M @6 g: V1 l1 s$ ]( A4 E
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