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发表于 2012-12-1 11:47:49
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本帖最后由 hakutaka 于 2012-12-1 11:54 编辑
0 H! Q/ N' R0 G" Szyb1020 发表于 2012-9-3 13:31
. ^. w$ ~# W+ w0 ~2 ]# p( Z) j真实是什么样子的??? ) _% n, d4 ^( e: b6 Q1 a8 q. \6 W: v& ~
不同国家所谓真实其实大相径庭——哪怕它们都是同在ICAO名下的。# Q; z: g( h% A& |8 I
在中国大陆,大多数情况以所谓的低效率确保安全为旗号,实行大间隔,前航班离地后2分钟左右才会放起飞。
! j: \ w4 }5 p# A" R0 s最终进近时,美国好天气最近可达3.5公里,其他发达国家可达到5公里,而我国大陆至少7公里,一般在8-10公里程度。
7 H2 \1 W, B) V! l6 P不同的真实带来不同的节点接发能力(距离压缩一倍,能力提高一倍),这是中国大陆航班在京沪粤三地习惯性流控的根本原因之一。
$ b( V1 W% H" Z; M游戏完全以日本为背景编制,因此如果执行大陆的所谓的低效率的“真实”,运作可能会有困难。因为在中国大陆晚点15分那叫正点简直谢天谢地,在日本那就是晚点会扣你评价,加压力(游戏内)。
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; R" |# l1 N! D# Z) R( l接着说游戏里,在提前给直接起飞条件下,在游戏里可以实现尽量真实,主要技巧在待飞航班的排队。以成田34L为准例如:第一架如果是744——经由新泻VOR出境,那么第二架假如是IBEX CRJ200去新泻,你直接提前给起飞的话,就不合适,因为他们航路很可能一样,紧跟着会飞入尾流,但如果你插入一个A380,去安克雷奇,那就可以,因为他们航路完全不一样,而CRJ200甚至可用短场程序(机长可灵活掌握)令飞机早离地,高爬升率,确保在380尾流上方爬升……等等,而380往东转,虽然CRJ200仍然追着744但是因为插队的380已经转弯飞走了,所以距离也已经达标了(10km)。
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