- UID
- 354
- 积分
- 350
- 威望
- 325
- 金币
- 279
- 功勋
- 25
- 荣誉
- 0
- 精华
- 0
- 最后登录
- 2013-11-9
- 注册时间
- 2010-3-14
E-7 SFC
- 积分
- 350
- 威望
- 325
- 金币
- 279
- 功勋
- 25
- 荣誉
- 0
- 最后登录
- 2013-11-9
|
发表于 2012-12-1 11:47:49
|
显示全部楼层
本帖最后由 hakutaka 于 2012-12-1 11:54 编辑
) @5 |% z* U& T3 G7 yzyb1020 发表于 2012-9-3 13:31
# e O! ?, [% j5 r" _& n真实是什么样子的???
$ i8 n3 |6 ?' S# W. q9 H不同国家所谓真实其实大相径庭——哪怕它们都是同在ICAO名下的。- y+ ?6 S+ e" n+ s
在中国大陆,大多数情况以所谓的低效率确保安全为旗号,实行大间隔,前航班离地后2分钟左右才会放起飞。
3 s$ Y+ n6 r1 A7 u* h最终进近时,美国好天气最近可达3.5公里,其他发达国家可达到5公里,而我国大陆至少7公里,一般在8-10公里程度。
, l6 Q. A' A% e9 O4 e1 Z! H7 o不同的真实带来不同的节点接发能力(距离压缩一倍,能力提高一倍),这是中国大陆航班在京沪粤三地习惯性流控的根本原因之一。3 p' ]: m. u6 p' Y! B+ R, w
游戏完全以日本为背景编制,因此如果执行大陆的所谓的低效率的“真实”,运作可能会有困难。因为在中国大陆晚点15分那叫正点简直谢天谢地,在日本那就是晚点会扣你评价,加压力(游戏内)。
( [! j0 ~$ o8 }. U) ^1 E. r4 Y1 `1 N3 q0 |4 X7 l& l
接着说游戏里,在提前给直接起飞条件下,在游戏里可以实现尽量真实,主要技巧在待飞航班的排队。以成田34L为准例如:第一架如果是744——经由新泻VOR出境,那么第二架假如是IBEX CRJ200去新泻,你直接提前给起飞的话,就不合适,因为他们航路很可能一样,紧跟着会飞入尾流,但如果你插入一个A380,去安克雷奇,那就可以,因为他们航路完全不一样,而CRJ200甚至可用短场程序(机长可灵活掌握)令飞机早离地,高爬升率,确保在380尾流上方爬升……等等,而380往东转,虽然CRJ200仍然追着744但是因为插队的380已经转弯飞走了,所以距离也已经达标了(10km)。
5 o4 ~" @. O) Q+ x' S" P1 E |
|