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发表于 2013-2-11 13:24:03
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本帖最后由 hakutaka 于 2013-2-11 13:48 编辑 7 S1 g- h( ^6 B5 M$ @
echina945 发表于 2013-2-10 15:02 8 z, S Z1 `2 ]# w' Z
我们学校送到肯特州立大学的全都是精英,考过了雅思,接受正统的FAA标准的培训,由FAA颁发相关执照。至于 ...
9 w+ R5 i( d, `/ }& L你还别说51楼,你51楼出现的就是美日常见的,前面落地尚未脱离跑道,但是临界脱离,后面开始滑跑起飞,甚至从前面飞机上空飞越的情况。我所讲的也是以这种情况为基础(KSJC 30R,每日可见),而你在60楼又来了个见58楼,58楼说的是同时或者很短的间隔放起飞,全然不是一回事!4 T: I6 l+ i6 K+ z v/ T7 M2 U. L
至于前面,你确实限定不足,请你自己仔细看看你一系列的帖子话是怎么讲的,修饰限制怎么做的——什么都只泛泛说的话,就很容易让人产生你认同中国大陆这种低接发密度的状况。当然你说你不认同那就不认同,我也承认我前面那个说法过于不礼貌主观性过强,不过我后面帖子也强调了,更深的含义是在对大家说:这里太多人只是基于CCAR的状况来考虑所谓“现实”问题,以前好几个帖子暴露这个问题,这种歪风按说是要刹住的——拿着日本产的游戏,去按照CCAR考虑搞什么所谓的真实管理,不是可笑么。
9 c3 B! s( o, [0 `4 E提示:本贴其实是现实和游戏的衔接点,而对于LZ所做的东西,有相当部分过于基于游戏,而现实当中,滑行是否是主要影响,也不能你那么武断的说。ZBAA吃饱了撑的接DL617用RWY19,滑行加30分钟不让穿RWY18L……都这样地面总是堵塞和排大队,这就是相当大的影响了。如果天上飞着30分钟多远了?结果排队堵着,何谈不是大影响?实际上,如果从日美的接发密度来看,如果不纠结ILS 2或者更高的设置问题和细长条用地问题,LZ的设计有点合理性。
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