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发表于 2013-3-7 13:54:39
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本帖最后由 ulysses 于 2013-3-7 14:08 编辑 9 o! U& `% i3 i+ D4 B/ {" _
$ ]% }* L+ |0 ~% F( Q$ ]# K
但是較順暢是一升一降, 世界都是這樣3 o) [) m+ D% o+ o1 ~2 N. ]
如全世界最繁忙雙跑道機場LHR(70班/小時), 珠3角版LHR的HKG(62/小時), SIN(66/小時)# W8 S; c- z/ k$ \+ j# o
都是如此...# _. g# ~) ^1 m1 x& z' I
好效率是起飛航班不用等降落, 只需等前機離開就可
- |4 V5 R- A ^$ w6 j1 n降落亦只需排好間隔就好
* ^% W: ^; _( @1 K如果時間間隔, 2分鐘一架, 前後總和為60/小時,
5 t3 A$ A! F: d/ o' r$ h' V4 c打9折, 54左右...
$ _ ~& ^# E3 b, P+ \HKG有時南跑道升空閒置, 也會用作貨運及南機坪飛機降落,
7 o" X$ k1 C+ H6 k由於HKG地障, 07方向只有一條離場航道, 不能像LHR升空轉向方式離場,
$ g1 v ~% Y) `# \* D/ C+ H! f. m" t故此現時HKG 07離場航道仍然只有1條, 飛機自07R起飛後抵馬灣才轉向作向南/向東南方向離場$ z3 x d( z% N& m% S
而科技使用, 近年才增加升降數升至62班/小時
3 ^# }4 x3 \/ M8 V: |
3 E! ?# X1 `, |4 Q2 B% Y/ i ^另外, 一個方法減少間隔時間, 就是起飛錯開航道,
- Y% {* o) M, N8 y! b/ p5 Y1 E即是飛機A升空左轉, 其後的飛機B右轉
9 }$ E8 `2 w; ~' \8 q6 [這樣可以壓縮其間隔時間至1分鐘一架7473 T- D3 a4 B+ P# r( ]8 p
n6 N( d- M) X: d y其實廣州那次壞ILS,
, _9 ], K- C- E就是使只有一條跑道可作ILS降落, 起飛則沒有影響
$ V4 ~7 n, O( ~2 `
: m2 l' n8 d5 d9 [+ @% [" @( z他日建好第3跑道可望紓緩及提高靈活性 |
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