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发表于 2013-3-7 13:54:39
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本帖最后由 ulysses 于 2013-3-7 14:08 编辑
8 T9 m5 p! x" |4 A9 s+ N5 w5 U$ @, q
, x9 d/ P8 _. V0 H6 p$ r但是較順暢是一升一降, 世界都是這樣
' g5 k- g1 @* @, k; a5 e如全世界最繁忙雙跑道機場LHR(70班/小時), 珠3角版LHR的HKG(62/小時), SIN(66/小時)1 O7 m9 q5 @6 h- J2 `$ A
都是如此...0 F3 K4 D- [" p
好效率是起飛航班不用等降落, 只需等前機離開就可2 |3 U: j! `3 L$ M0 y# F/ |
降落亦只需排好間隔就好! h+ _8 ]% o' I1 H
如果時間間隔, 2分鐘一架, 前後總和為60/小時, / i, G6 y% o/ h0 `% N
打9折, 54左右...& s7 E. r% H, l4 w/ i
HKG有時南跑道升空閒置, 也會用作貨運及南機坪飛機降落,
1 j& ^1 P2 V. H; r由於HKG地障, 07方向只有一條離場航道, 不能像LHR升空轉向方式離場, + G' _+ q: D1 @9 `. L. N
故此現時HKG 07離場航道仍然只有1條, 飛機自07R起飛後抵馬灣才轉向作向南/向東南方向離場
) M" z& a7 T( v1 G- h7 O9 |而科技使用, 近年才增加升降數升至62班/小時 Y) A" P- u" ~) E2 Q/ f) K
& {" C$ o& s% S) M, E( O% O另外, 一個方法減少間隔時間, 就是起飛錯開航道, 0 r: m$ U. ?* a$ I6 b
即是飛機A升空左轉, 其後的飛機B右轉2 P4 \6 X* k) ]. U" I: s
這樣可以壓縮其間隔時間至1分鐘一架747' m, b5 ], \% @5 h
7 m0 A6 w9 M3 T; h' V
其實廣州那次壞ILS, 2 ?/ Y" h7 k, k+ a
就是使只有一條跑道可作ILS降落, 起飛則沒有影響
9 A( v6 c7 s# G, p* M4 Z4 O9 E ?- b, I) u; e8 Z
他日建好第3跑道可望紓緩及提高靈活性 |
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