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发表于 2013-3-7 13:54:39
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本帖最后由 ulysses 于 2013-3-7 14:08 编辑
" o+ ^( E3 O5 y5 R( b" M" @0 _ d! i7 h$ {, |* ^
但是較順暢是一升一降, 世界都是這樣/ @$ r+ D8 s2 [ d4 t) f5 c
如全世界最繁忙雙跑道機場LHR(70班/小時), 珠3角版LHR的HKG(62/小時), SIN(66/小時)
: P) y* b- {" f! {0 r都是如此...1 U4 n7 I/ E7 I- a# K$ P2 W% y* \
好效率是起飛航班不用等降落, 只需等前機離開就可6 m7 n3 d X4 q% U9 [
降落亦只需排好間隔就好0 o) u9 i+ ^4 h5 h) }) F5 ^
如果時間間隔, 2分鐘一架, 前後總和為60/小時,
) `8 ^2 b9 n ]% e0 E) V: e7 A打9折, 54左右...
3 [ v6 c8 V% O. m0 WHKG有時南跑道升空閒置, 也會用作貨運及南機坪飛機降落,
" B, U4 G( b9 [& Q2 O, C Z由於HKG地障, 07方向只有一條離場航道, 不能像LHR升空轉向方式離場, / w* ~& J, C4 |* h7 o: k" G* J
故此現時HKG 07離場航道仍然只有1條, 飛機自07R起飛後抵馬灣才轉向作向南/向東南方向離場
0 T8 \1 m/ J: s- L: ?而科技使用, 近年才增加升降數升至62班/小時
3 ]7 c8 m5 l& p* l# a2 p; { N& J/ D4 X9 u9 D6 n* W2 H8 y
另外, 一個方法減少間隔時間, 就是起飛錯開航道, # j8 l$ ?# ^, A T
即是飛機A升空左轉, 其後的飛機B右轉
! ^5 q9 l3 A) }+ H+ _# T) _1 u這樣可以壓縮其間隔時間至1分鐘一架7478 C7 [% s3 s; w# Q4 Z7 P
5 n5 k0 `' L+ K! B; J5 K7 L2 K; n
其實廣州那次壞ILS,
: J! o2 P) J0 a) j9 _+ y3 l2 C: m- ]就是使只有一條跑道可作ILS降落, 起飛則沒有影響
7 T$ e& k% p y6 s4 @" y- Q# o8 K" |% b$ u I
他日建好第3跑道可望紓緩及提高靈活性 |
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