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发表于 2013-3-7 13:54:39
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本帖最后由 ulysses 于 2013-3-7 14:08 编辑 4 [4 p1 u( P( l* ]' ^
0 c8 @* E2 L a8 F n3 w' R# H但是較順暢是一升一降, 世界都是這樣
& _: ^. } C# A- N8 i如全世界最繁忙雙跑道機場LHR(70班/小時), 珠3角版LHR的HKG(62/小時), SIN(66/小時)
; \+ c6 T# {6 }+ ~; {都是如此...% D' b" P. o) j( L4 G4 ~9 E
好效率是起飛航班不用等降落, 只需等前機離開就可
5 g ]/ L& u, G2 b7 U降落亦只需排好間隔就好
7 x1 ~1 _6 Y7 a4 O, O7 t2 Y/ |4 [+ W2 K如果時間間隔, 2分鐘一架, 前後總和為60/小時,
6 q. \* b& t* Q: v% `& _打9折, 54左右...
6 H6 S% F# z6 t r/ _0 Q; WHKG有時南跑道升空閒置, 也會用作貨運及南機坪飛機降落, \1 r; N# B- \$ @
由於HKG地障, 07方向只有一條離場航道, 不能像LHR升空轉向方式離場,
5 E* a+ {3 _- B9 l% C4 R2 y) ~故此現時HKG 07離場航道仍然只有1條, 飛機自07R起飛後抵馬灣才轉向作向南/向東南方向離場+ }' `( V; b) o, p
而科技使用, 近年才增加升降數升至62班/小時, p* v. ?# b9 n1 H( G
- m, k; a, @1 z. c8 q% ?另外, 一個方法減少間隔時間, 就是起飛錯開航道, 8 ?; s- m3 v$ J9 @# H$ y9 ?" Y4 W
即是飛機A升空左轉, 其後的飛機B右轉4 F- |+ I3 p1 b* Z% D/ E
這樣可以壓縮其間隔時間至1分鐘一架7476 r/ `, D# ]$ D$ u ~" z' P
1 K; E$ `* P1 Z8 \6 u其實廣州那次壞ILS,
) z: b* g5 |) e, r2 J就是使只有一條跑道可作ILS降落, 起飛則沒有影響3 Y, ?2 x) r7 \& h* O
5 F7 Y- z5 \: i- N. \$ C5 J1 r
他日建好第3跑道可望紓緩及提高靈活性 |
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