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发表于 2013-4-19 15:30:49
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现实中也是这么操作的!0 w- H, `) i3 Z7 G; n$ T, Q$ \
需要复飞的情况有8种:4 \! k# M4 D$ h. O( s' A
1.能见度低于可着陆的最低标准。0 A: K0 P8 J, ^4 t4 _2 q
2.侧风或逆风过大时。
5 E [$ v0 N7 a9 v3.与前方降落或起飞的飞机间隔不足时。
; E8 m* H. f- U5 j) _$ p3 B4.跑道入侵。5 q/ _9 n( a8 U9 Z8 _( [/ D$ y
5.塔台航空管制指示。, p' D, ?2 B7 x2 U* n
6.风切变。
1 n$ h8 `9 i& i. D, L& ~5 O6 t7.突发系统失效、未清楚起落架是否已落下并锁紧。* K$ L5 b& S4 d$ U+ U
8.其他飞行员认为现阶段无法将航机安全降落的情况。
' z3 x3 Z' V& B( p; u
4 U/ N, x$ ]2 t) c5 ^+ u: `. ]" H执行复飞的前提是你已经准备降落,但是在降落的过程中遇到上述情况,所以要进行复飞,简而言之,你的降落流程已经都准备好了,包括放起落架,减速板预位,襟翼已经到位(我知道波音738降落时,襟翼一般开30),自动刹车预位,等等~~这个时候出现了上述情况,那就执行复飞程序,度娘上有具体复飞程序:
" p" y1 {0 E, a
, H1 r4 N$ E* \1.将发动机马力全开。
- B# \1 g, @& y* Z% E2.操纵飞机爬升并加速。2 n: p+ ]# }" s4 T# M
3.收起襟翼。9 p7 v; {* w9 }* I1 e! q( d. e$ g
4.检查爬升速率。
. R0 I% _/ x9 a7 j" u5.收起起落架*。7 }9 M- C3 X: Y6 X9 P8 t7 S# {; v
6.飞至航管所指定的高度。
/ _& k( t$ U4 t, t7.以无线电连络塔台报告复飞,在指定的空域待命以再度取得进近台颁发进场降落许可。
" K+ g% d- f3 R' f2 I9 W* 遇上某程度的风切变时,起落架是可以不需立即收起,以免收起时因空气阻力改变对航机爬升产生影响。只要确保航速没有超越该机型放下起落架时的速度,一般不会对航机结构有影响。
1 n/ [$ a- U; O% e最后那句话也就说明了你所提的问题~~~~~
! P1 v$ {8 a5 F% ?1 F9 P- JOK,资料是度娘上找的,加我自己分析的,希望对你有帮助 |
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