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发表于 2013-4-19 15:30:49
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现实中也是这么操作的!
$ V) l$ ?7 o8 R3 b! g: z# t需要复飞的情况有8种:
9 r3 Q" P- Z3 ~. t0 B1.能见度低于可着陆的最低标准。
- V- {- s. k0 S- W+ V2.侧风或逆风过大时。) |% y: y3 x6 [; k& ]
3.与前方降落或起飞的飞机间隔不足时。
* h7 x. h3 F+ x, _) g4.跑道入侵。4 k$ `; n. B7 X3 O: W$ G3 i6 g
5.塔台航空管制指示。
5 b6 _# v8 N( Q4 l6.风切变。1 j+ W) }4 e8 X& ^
7.突发系统失效、未清楚起落架是否已落下并锁紧。- y# h% ^4 `% e5 |7 A l
8.其他飞行员认为现阶段无法将航机安全降落的情况。0 O4 ~$ |: e/ p/ Z, v/ G5 N
, n9 j+ |+ I0 X) D* w1 x" `# }执行复飞的前提是你已经准备降落,但是在降落的过程中遇到上述情况,所以要进行复飞,简而言之,你的降落流程已经都准备好了,包括放起落架,减速板预位,襟翼已经到位(我知道波音738降落时,襟翼一般开30),自动刹车预位,等等~~这个时候出现了上述情况,那就执行复飞程序,度娘上有具体复飞程序:: a1 F" `9 W. Y( n4 W
! s/ c" f' |& D8 E+ g% X# h1.将发动机马力全开。
6 q* U7 H$ z/ @# d2 c5 z, g2.操纵飞机爬升并加速。$ o' g" u& \: d, W. s# Q0 O s, b2 R
3.收起襟翼。
( K% `' y7 j' A+ M4.检查爬升速率。
( K7 P/ H5 G9 p- {5.收起起落架*。
0 L1 v. P. s5 F$ m% O) I6.飞至航管所指定的高度。; @1 j' @7 r! M
7.以无线电连络塔台报告复飞,在指定的空域待命以再度取得进近台颁发进场降落许可。
2 b3 } Q9 R7 c6 W# T" R* 遇上某程度的风切变时,起落架是可以不需立即收起,以免收起时因空气阻力改变对航机爬升产生影响。只要确保航速没有超越该机型放下起落架时的速度,一般不会对航机结构有影响。
( |+ h- n) s' N; I4 P* j" \& ?; W, ~最后那句话也就说明了你所提的问题~~~~~
4 P) d8 ?2 R' LOK,资料是度娘上找的,加我自己分析的,希望对你有帮助 |
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