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发表于 2013-4-19 15:30:49
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现实中也是这么操作的!
3 |7 R0 @, [! U- G* [' d需要复飞的情况有8种:
7 ~- V. s! D) n& i% o' b. M1.能见度低于可着陆的最低标准。
% Y; C+ F Q) A" k9 ]; W2.侧风或逆风过大时。
# H9 P% K: R: ]9 w8 C: t3.与前方降落或起飞的飞机间隔不足时。* G& h, f! j7 n+ v! ` c
4.跑道入侵。# u6 G5 C- H1 J2 B
5.塔台航空管制指示。
9 |* C/ l2 [3 E" _/ ]6 s6.风切变。
0 e( k' P" p0 I+ H* R6 C7.突发系统失效、未清楚起落架是否已落下并锁紧。
; y: u5 U7 |1 E/ ]; {1 Y- [+ a8.其他飞行员认为现阶段无法将航机安全降落的情况。 S0 s; ~% ^* |* g9 y
9 {; {" i9 s$ F
执行复飞的前提是你已经准备降落,但是在降落的过程中遇到上述情况,所以要进行复飞,简而言之,你的降落流程已经都准备好了,包括放起落架,减速板预位,襟翼已经到位(我知道波音738降落时,襟翼一般开30),自动刹车预位,等等~~这个时候出现了上述情况,那就执行复飞程序,度娘上有具体复飞程序:/ U" _% T( f; ?& e) C, ]
( T! E4 I% |& l* u6 k
1.将发动机马力全开。2 H1 I/ H$ k4 c- t
2.操纵飞机爬升并加速。: D4 }9 T- e: n" h7 m
3.收起襟翼。
4 G6 v; H; q; r: |* _4.检查爬升速率。! ]) U+ i& }- q. V7 j
5.收起起落架*。, w: _$ T' d* ~6 k" f, K+ O/ V, k! y
6.飞至航管所指定的高度。
2 c! U2 \. b7 K: q' y2 ^7.以无线电连络塔台报告复飞,在指定的空域待命以再度取得进近台颁发进场降落许可。
, _; v' i- G3 ?7 i+ r; k$ {* 遇上某程度的风切变时,起落架是可以不需立即收起,以免收起时因空气阻力改变对航机爬升产生影响。只要确保航速没有超越该机型放下起落架时的速度,一般不会对航机结构有影响。; }% h: S: n9 N( J& `
最后那句话也就说明了你所提的问题~~~~~, ~ i4 Y3 j; L9 c0 }
OK,资料是度娘上找的,加我自己分析的,希望对你有帮助 |
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