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发表于 2013-4-19 15:30:49
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现实中也是这么操作的!! P% q m$ z+ n! {# U' p4 y
需要复飞的情况有8种:) V j. q7 {; J
1.能见度低于可着陆的最低标准。
$ G# J. j5 g0 @ m+ p2.侧风或逆风过大时。
1 B' I% f: j, r7 ^( z# p3.与前方降落或起飞的飞机间隔不足时。
9 P& I- L- U9 G4.跑道入侵。( u4 C3 ?0 C6 @8 m+ Y6 S9 ~, ]
5.塔台航空管制指示。
# U) j' ^, R9 h7 i9 b6.风切变。2 H9 J: k7 u; B( ]
7.突发系统失效、未清楚起落架是否已落下并锁紧。1 o9 j0 s& y. ]: R8 h$ V3 y$ |
8.其他飞行员认为现阶段无法将航机安全降落的情况。" d* {/ l8 v" t& j
- f: a+ O) h1 Z- ]执行复飞的前提是你已经准备降落,但是在降落的过程中遇到上述情况,所以要进行复飞,简而言之,你的降落流程已经都准备好了,包括放起落架,减速板预位,襟翼已经到位(我知道波音738降落时,襟翼一般开30),自动刹车预位,等等~~这个时候出现了上述情况,那就执行复飞程序,度娘上有具体复飞程序:0 o! l9 m _* K0 r; [
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1.将发动机马力全开。' F y) p4 L9 a! w4 a
2.操纵飞机爬升并加速。
: |1 j V! \/ y5 n J3.收起襟翼。: _ i: ^2 n0 d* x# }2 R
4.检查爬升速率。1 @( x: i7 J" k& H/ f$ `( r
5.收起起落架*。
) _/ f! C1 J) e2 t" M. `6.飞至航管所指定的高度。
2 }4 |: M4 o# J& z. W2 A$ x% `7.以无线电连络塔台报告复飞,在指定的空域待命以再度取得进近台颁发进场降落许可。( O7 i* u% K" Z
* 遇上某程度的风切变时,起落架是可以不需立即收起,以免收起时因空气阻力改变对航机爬升产生影响。只要确保航速没有超越该机型放下起落架时的速度,一般不会对航机结构有影响。4 a+ K5 i9 j1 L* y" H8 V0 I; C$ {
最后那句话也就说明了你所提的问题~~~~~8 Y$ R' v# @ x+ m, O E
OK,资料是度娘上找的,加我自己分析的,希望对你有帮助 |
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