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发表于 2013-4-19 15:30:49
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现实中也是这么操作的!
* Q" p5 f$ F }5 g3 u需要复飞的情况有8种:
3 f l4 O! t* p1.能见度低于可着陆的最低标准。
0 R5 a* d) n* v% m' }& j& X7 v' R2.侧风或逆风过大时。- V/ W' j& t& n# C) ?$ f, \+ q! ]
3.与前方降落或起飞的飞机间隔不足时。7 S) K7 y4 _! C9 n: e
4.跑道入侵。$ t9 k- K: |' G9 M6 `) V5 [
5.塔台航空管制指示。- {* \" ]9 ]& M8 N: N
6.风切变。/ o/ A0 W* v" E7 C2 J' O
7.突发系统失效、未清楚起落架是否已落下并锁紧。, x: M+ y8 y& _
8.其他飞行员认为现阶段无法将航机安全降落的情况。
- T2 [/ ?' i6 d5 }. e6 Q5 W4 ]) ?$ z
执行复飞的前提是你已经准备降落,但是在降落的过程中遇到上述情况,所以要进行复飞,简而言之,你的降落流程已经都准备好了,包括放起落架,减速板预位,襟翼已经到位(我知道波音738降落时,襟翼一般开30),自动刹车预位,等等~~这个时候出现了上述情况,那就执行复飞程序,度娘上有具体复飞程序:, ^+ C) L/ Z* _1 Y l. \
# i5 f% y7 k$ j, T1.将发动机马力全开。
9 n: T/ Q6 Z( w" f+ I# e2.操纵飞机爬升并加速。& P' A1 k- j+ ~1 {
3.收起襟翼。
; Q9 R: `0 U% e4 v! |4.检查爬升速率。
8 Q, i; N* {, R7 I5.收起起落架*。0 ^( I+ B6 v- |3 }- q; |0 E
6.飞至航管所指定的高度。
% T( v8 b7 h0 N4 _; D7.以无线电连络塔台报告复飞,在指定的空域待命以再度取得进近台颁发进场降落许可。
! E% I0 v* j9 {# x* 遇上某程度的风切变时,起落架是可以不需立即收起,以免收起时因空气阻力改变对航机爬升产生影响。只要确保航速没有超越该机型放下起落架时的速度,一般不会对航机结构有影响。
|$ o- w! g4 f/ s: L! q3 t最后那句话也就说明了你所提的问题~~~~~0 b o: {' G% [; G' R* d* C
OK,资料是度娘上找的,加我自己分析的,希望对你有帮助 |
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