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发表于 2013-3-7 13:54:39
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本帖最后由 ulysses 于 2013-3-7 14:08 编辑 + E$ W" ^" `% N$ `
" O$ k3 e+ p+ P但是較順暢是一升一降, 世界都是這樣% s* V7 c/ _5 p+ K6 W
如全世界最繁忙雙跑道機場LHR(70班/小時), 珠3角版LHR的HKG(62/小時), SIN(66/小時)0 T* r6 n$ Y) o$ h7 {" C7 X
都是如此... O3 k6 w* o' s- F; T+ O. N
好效率是起飛航班不用等降落, 只需等前機離開就可+ C7 Q3 n+ l2 K7 i5 ^+ G; I- t
降落亦只需排好間隔就好
0 v4 L/ K5 d( q/ `4 B如果時間間隔, 2分鐘一架, 前後總和為60/小時, , |% b0 c# j" P
打9折, 54左右...- |* c9 l8 Z0 {+ B& w7 ?3 e0 f+ l* N
HKG有時南跑道升空閒置, 也會用作貨運及南機坪飛機降落, 3 V1 L6 Q: u0 ?+ `# V
由於HKG地障, 07方向只有一條離場航道, 不能像LHR升空轉向方式離場, 2 R: [4 N) ?7 t9 f3 {: |' m
故此現時HKG 07離場航道仍然只有1條, 飛機自07R起飛後抵馬灣才轉向作向南/向東南方向離場
9 I q# ?7 Y! i+ E$ R$ d# c而科技使用, 近年才增加升降數升至62班/小時+ u1 g' X' |1 o! a" @. T
, T. I3 W! X; J2 x& x4 z
另外, 一個方法減少間隔時間, 就是起飛錯開航道, # A: T G6 _9 L
即是飛機A升空左轉, 其後的飛機B右轉3 T& U6 X. j& D! K4 W/ m( {
這樣可以壓縮其間隔時間至1分鐘一架7478 w" O, y3 Q/ ]
( E. G6 I. n5 c其實廣州那次壞ILS, $ R: I" `# P, n
就是使只有一條跑道可作ILS降落, 起飛則沒有影響
7 d3 L8 U" E1 l' u# q% d5 n; o: s" ^3 v0 Q) u
他日建好第3跑道可望紓緩及提高靈活性 |
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